Pedale Piaui!

A CicloFALHA de Curitiba

2011-11-12T14:47:00.002-02:00

Fonte: www.bicicletadacuritiba.org

Vamos discutir a nossa cidade?

2011-11-04T21:14:00.004-02:00

10 de novembro de 2011

19.30

Apresentação Alumniportal Deutschland – Venha conhecer a rede social que une os ex-bolsistas da Alemanha

19.45

Filme "O que você faz contra a mudança climática?"

Filme "Conseqüência"

20.00

Palestra – BRT: Aprendendo de Curitiba, e fazendo melhor (Fábio Duarte)

Palestra – Desafios do Transporte Público frente à Expansão do Transporte individual (Garrone Reck)

Endereço:

Goethe-Institut Curitiba

R. Reinaldino S. de Quadros, 33

Alto da XV - Curitiba

Pratique turismo de bicicleta por Curitiba

2011-10-10T17:11:00.005-03:00

Conhecer Curitiba em cima de uma bicicleta. Esta é a proposta do KuritBike, projeto de cicloturismo criado por Gustavo Carvalho, que promove passeios pelas ciclovias da capital paranaense e inclui dicas de turismo e história dos pontos percorridos.

Com destinos traçados previamente (que custam a partir de R$ 30 por pessoa), um guia acompanha o trajeto e oferece bicicleta, capacete, luvas e outros equipamentos de segurança. O Guia Gazeta do Povo pegou a "magrela" para mostrar a experiência urbana e preparou um vídeo.

Fonte: Gazeta do Povo, 07.10.2011

Curitiba perde a chance de viver dia sem carro

2011-09-26T11:24:00.002-03:00

Curitiba ignorou o Dia Mundial sem Carro, comemorado em cerca de 2 mil cidades do globo. Ao contrário de outros anos, quando fechou ruas importantes e incentivou os habitantes a buscar meios de transportes alternativos, a administração pública não se mobilizou e deixou que a única ação fosse organizada pela sociedade civil: a marcha das mil bicicletas, que teve início na Praça Santos Andrade e rodou pelo centro da cidade à noite.

De acordo com a Urbs, que gerencia as ações de trânsito em Curitiba, a prefeitura decidiu não realizar nenhuma ação específica ao Dia sem Carro. A opção foi pela conscientização por meio de panfletagens – hoje, psicólogos vão conversar com motoristas em dois pontos da cidade. Desde domingo, ao menos 20 mil motoristas, pedestres e motociclistas foram abordados por agentes de educação de trânsito.

Professor do mestrado e doutorado em Gestão Urbana da Pontifícia Universidade Católica do Paraná, o arquiteto Clóvis Ultramari considera um desperdício de oportunidade para divulgar outros meios de transporte. “Esse dia poderia ser usado para fazer experiências de mobilidade na cidade. O objetivo seria testar ideias a serem aprimoradas, como a carona solidária ou o rodízio de veículos”, afirma. Ultramari lembra que a data prevê a reflexão por parte da população.

A coordenadora de Núcleo de Psicologia do Trânsito da Universidade Federal do Paraná, Iara Thielen, afirma que as panfletagens estão cumprindo o papel educativo na Semana Nacional do Trânsito. “As pessoas devem assumir sua parcela de responsabilidade e tentar se mobilizar para que o dia aconteça. Não há necessidade de a prefeitura organizar atos no dia”, opina.

“Magrelas”

Aproximadamente 500 ciclistas participaram da marcha das mil bicicletas. Um grupo eclético de pessoas que fazem da “magrela” um estilo de vida se reuniu na Praça Santos Andrade, sem distinções etárias ou sociais. O publicitário Eduardo Lubiazi, de 23 anos, distribuiu adesivos do “Ciclista Legal”, apoiando a relação harmoniosa entre bikes e carros. “É uma campanha de tom neutro. Os motoristas não precisam ser agressivos e os ciclistas não devem ser radicais”, diz. A campanha vai seguir na internet, via redes sociais, e os adesivos disponibilizados em locais com grande concentração de pessoas.

Fonte: Gazeta do Povo, 23/09/2011

Tratores desenham bicicleta gigante

2011-07-11T08:37:00.002-03:00

Só Deus e o pessoal lá de casa sabem o quanto eu gosto de ver o Tour de France, a principal prova ciclística do mundo, que começou no último fim de semana pelas estradas da França.

A Volta da França é um dos principais acontecimentos do esporte por vários motivos. É uma maratona ciclística que testa ao máximo os principais atletas do mundo. Acontece em um país que reserva cenários belíssimos a cada quilômetro pedalado. E é acompanhado in loco por milhares de pessoas que amam o esporte e esse evento.

Se você duvida do amor dos franceses pela Volta da França, a prova final veio na etapa de hoje. Agricultores usaram cerca de 30 tratores em movimento para desenharem uma bicicleta gigante, que só podia ser vista mesmo do céu.

Muitos vão curtir, achar bacana, engraçado. Eu me emociono com essas coisas. Reparem que até a corrente da bicicleta tem tratores menores.

"Les agriculteurs du 44 fiers de vous nourrir"

(Os agricultores do 44 estão orgulhosos por alimentá-los)

Fonte: Cidade Verde, 06/07/2011
Projetos de Incentivo ao Uso da Bicicleta aqui.

Houston fecha contrato com SBT

2011-06-16T07:52:00.001-03:00

A Houston, empresa piauiense que mais cresceu no mercado de bicicletas em 2010, fechou contrato exclusivo com o SBT. Após uma bem sucedida experiência de merchandising na novela Passione, da Rede Globo e Rebelde, da Record, a empresa será parceira do programa Domingo Legal, apresentado por Celso Portiolli.

A empresa fechou ações e promoção de concursos culturais na emissora de Silvio Santos que irão ao ar a partir deste mês. Portiolli falará sobre os benefícios, qualidade e diferenciais do produto, sempre com a participação do auditório. A empresa participará, ainda, com doações de bicicletas no quadro "Construindo um Sonho", exibido a cada quinzena no Domingo Legal, um dos programas de auditório mais querido do público brasileiro.

Houston-Localizada na cidade de Teresina, a Houston é uma empresa genuinamente piauiense e um fenômeno no Brasil no que se refere à fabricação e venda de bicicletas, linha fitness e ventiladores.

[...]

Considerada a mais moderna e verticalizada fábrica das Américas, por fazer seus componentes como: garfo, bagageiro, paralamas, aro de aço, chapinhas, gancheira, canote, roda plástica, aro de alumínio e raio do aro, a Houston tem capacidade para produzir 1,1 milhões de bikes por ano, a estimativa é que em 2011 ultrapassemos 900 mil unidades produzidas. Os negócios são divididos da seguinte forma; bicicletas correspondem por 68% do faturamento do empresa; eletros 30% e fitness 2%.

A Houston é liderada por João Claudino Fernandes Júnior, um empreendedor que acredita no ideal de tornar a bicicleta um meio de transporte consciente e sustentável. A visão do empresário é levar sua marca aos 4 cantos do país e disseminar a ideia de que andar de bike é sinônimo de saúde. Em 2011, a empresa completa 11 anos e está preparando inúmeras ações cada vez mais arrojadas.

Fonte: Fator Brasil, 10/06/2011
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Houston fornece 205 mil bicicletas para estudantes da área rural do Nordeste

2011-06-16T07:49:00.001-03:00

Estudantes da área rural do Nordeste contam agora com mais um incentivo para não abandonar a escola: a piauiense Houston em parceria com o Governo Federal fornecerá 205 mil bicicletas para o Programa ‘Caminho da Escola’.

O projeto do Ministério da Educação conta com a participação das prefeituras. O intuito do projeto é diminuir a evasão escolar por falta de locomoção, além de incentivar a cultura de um meio de transporte mais saudável, já que segundo dados do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE), muitos estudantes percorrem a pé de dois a 12 km de casa até a escola.

Para aderir ao programa, às escolas interessadas devem encaminhar um ofício ao FNDE solicitando a adesão ao programa e aguardar o fechamento do contrato com a fornecedora. Assim, a bicicleta é liberada com o selo do INMETRO e o pagamento é feito pelo município ou estado onde a escola está vinculada.

A Houston participou da licitação com as maiores empresas do setor e foi escolhida pela maioria das entregas. Até o momento duas prefeituras já receberam as bicicletas e outras 19 assinaram a adesão da parceria.

Fonte: Fator Brasil, 10/06/2011
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Fortaleza vai ganhar 30 Km de ciclovias

2011-06-12T12:43:00.001-03:00

A quantidade de ciclovias existentes em Fortaleza não é suficiente para atender a demanda cada vez mais crescente de ciclistas. São atualmente, 65 km. Com a conclusão do Programa de Transporte Urbano de Fortaleza (Transfor) a cidade ganhará mais 30 km, passando para um total de 95 km. Contudo, apesar de ter aumentado consideravelmente, o número ainda é considerado insuficiente. É o que afirma a educadora Taís Monteiro, 33 anos.

Taís anda de bicicleta desde a infância e, no em 2000, adotou o veículo como meio de locomoção. Porém, ela reclama da falta estímulo, por parte do Poder Público, para que mais pessoas façam o mesmo. Ela afirma que, embora o número de ciclovias tenha praticamente dobrado, ainda é muito pouco.

Durante a gestão da prefeita Luizianne Lins, a Avenida Mister Hull ganhou 2 km de ciclovias. Nas avenidas. Humberto Monte e Bezerra de Menezes as obras encontram-se em execução. Outras vias que também irão receber ciclovias são: José Bastos, Augusto dos Anjos e Germano Franklin. A ideia é interligar as ciclovias que já existem e dar acesso aos terminais do Antônio Bezerra, Papicu, Siqueira e Parangaba.

Alternativa

A situação caótica que se encontra o trânsito de Fortaleza, beirando um colapso, faz com que muitos cidadãos pensem em transportes alternativos. Entre eles, a bicicleta, por ser um veículo barato, rápido e saudável.

O professor Erasmo Belarmino, 37, adotou o veículo de duas rodas como meio de locomoção e garante que foi a melhor escolha que fez, pois ganha tempo para chegar ao trabalho. Além disso, ele destaca que é ecologicamente mais correto, já que não emite gás carbônico para o meio ambiente.

Assim como Belarmino, milhares de trabalhadores, sobretudo de camadas mais humildes, há muito adotaram a bicicleta como meio de transporte. A última ciclovia construída pela Prefeitura, em Fortaleza, foi a da Av. Bezerra de Menezes. No local, grande parte dos transeuntes e ciclistas aprovaram o resultado. "Para mim ficou ótimo, ganhei mais tempo e não tem mais carro para atrapalhar. Agora que eles estão fazendo a limpeza frequentemente melhorou ainda mais. Antes era cheio de lixo, não tinha nem espaço para a gente passar", declara o pedreiro Irnair Rodrigues, 46.

Sérgio Ferreira Lima, 39, que trabalha com serviços gerais, vai diariamente do Henrique Jorge, ao seu trabalho na Av. Bezerra de Menezes. É outro que ficou satisfeito com o resultado. "Melhorou 100%. Antes da reforma eu andava na pista". Ele conta que tirando algumas árvores que atrapalham, a situação melhorou bastante.

Fonte: Diário do Nordeste, 12/06/2011
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Bicicletas eléctricas à disposição dos munícipes em Águeda

2011-06-08T22:43:00.004-03:00

A Câmara de Águeda coloca à disposição dos munícipes dez bicicletas eléctricas, no âmbito de um projecto-piloto denominado "beÁgueda", que foi hoje apresentado.

Segundo o presidente da câmara, Gil Nadais (PS), a bicicleta elétrica "irá mudar a forma de deslocação na cidade, possibilitando aos seus munícipes e visitantes percorrer as vias do município de forma inovadora e sustentável".

Através deste projeto-piloto a autarquia pretende ainda "dar novo destaque ao setor das duas rodas, indissociável da história do município e do seu desenvolvimento económico".

O "beÁgueda" surge depois das Bicicletas de Águeda (BIAG), de utilização gratuita, lançadas pelo anterior executivo municipal, liderado pelo PSD, e que acabaram por ser retiradas de circulação, devido à sua pouca utilização.

"Penso não havia muitos interessados em utilizar essas bicicletas, porque não tinham mudanças e, por isso, não estavam preparadas para o perfil acidentado da cidade de Águeda", explicou Gil Nadais, acrescentando que, com estas bicicletas elétricas, as pessoas vão poder fazer as suas deslocações sem esforço, mesmo nos arruamentos de maior declive.

As dez bicicletas estão disponíveis apenas nos dias úteis entre as 09:00 e as 19:00 num parque localizado junto à Câmara de Águeda, onde poderão ser levantadas mediante a solicitação de um cartão de utilizador junto dos serviços municipais.

A utilização será gratuita nesta fase e posteriormente serão os próprios utilizadores que irão apontar o valor considerado justo para o serviço.

Este projeto-piloto terá a duração de seis meses, período após o qual será alvo de uma avaliação. "As pessoas irão responder a um questionário e dar a opinião para que a câmara possa tomar uma decisão sobre a viabilidade e a continuidade do projeto", adiantou Gil Nadais.

O "beÁgueda" foi apresentado durante um seminário alusivo à temática "A mobilidade sustentável e o novo paradigma da segurança rodoviária no espaço público", que contou com a presença do ex-ciclista Joaquim Gomes.

Na mesma ocasião, a autarquia e a empresa Órbita ofereceram duas bicicletas elétricas ao posto local da GNR para que os militares as possam usar nas suas deslocações urbanas.

Fonte: SIC Notícias, 08/06/2011
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Moradores de Buenos Aires aderem às "amarelinhas"

2011-06-08T22:36:00.003-03:00

O gestor argentino Alberto Mainaiet, 46, resolveu na última sexta-feira trocar o ônibus pela bicicleta.

Ele aderiu a um fenômeno em Buenos Aires que não para de crescer: o uso das "amarelinhas", como são conhecidas as bicicletas públicas do sistema de transporte local.

"Há uma influência desse papo de ser mais saudável, claro, mas a questão é o tempo que economizo no trânsito", disse.

O trabalho de consultoria de Mainaiet, antes feito por carro ou ônibus, agora é percorrido por ele na metade do tempo.

Influenciada por programas semelhantes em cidades europeias, a Prefeitura de Buenos Aires criou o "Mejor en Bici" (melhor em bicicleta), que conseguiu mais de 15 mil adeptos em cinco meses.

Qualquer residente da capital pode se registrar gratuitamente. As 360 bicicletas, disponíveis em 12 pontos da cidade, são emprestadas por até duas horas.

Em dezembro, quando o programa começou, eram cerca de cem viagens diárias. Agora, já são mais de 1.600.

Mas o tráfego nas ciclovias é bem maior, já que a maioria das bicicletas em circulação é de particulares.

A topografia de Buenos Aires também contribui muito: a cidade é plana e tem poucos declives.

São 50 km de ciclovias --uma parte ainda está em construção-- que ligam bairros da zona sul (como Barracas, La Boca e Parque Patrícios), da norte (Palermo e Recoleta, as vias mais movimentadas) e o microcentro.

Quem reclama das ciclovias são os taxistas, mas não por perder passageiros. Para eles, o trânsito está pior com as apertadas ruas do centro ainda mais estreitas para dar lugar às ciclovias.

Fonte: Jornal Floripa, 08/06/2011
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Bogotá se torna referência para SP na criação de ciclovias

2011-06-01T12:19:00.001-03:00

Até sexta-feira, São Paulo será a sede de um encontro entre prefeitos de 40 cidades, que irão debater e trocar experiências sobre políticas adotadas para redução de poluentes e de incentivo à adoção de um sistema de transporte com matriz energética limpa.

Entre as iniciativas que serão apresentadas na C40 está a Cicloruta de Bogotá, capital da Colômbia. Iniciada em 1996, a ciclovia da capital colombiana tem 313 quilômetros de extensão – outros 120 estão em construção – e é utilizada por 83 mil pessoas.

Na comparação com São Paulo, que hoje tem 35,7 quilômetros de ciclovias, sem contar os 45 quilômetros de ciclofaixas que só funcionam aos domingos, a capital colombiana tem 10 vezes mais quilômetros de faixas para ciclistas.

A meta do prefeito de Bogotá, Samuel Moreno Rojas, é chegar a 500 quilômetros de ciclovias até o final do ano. Já o plano de metas do prefeito Gilberto Kassab prevê que São Paulo terá, até 2012, 100 quilômetros de faixas exclusivas para ciclistas.

Entre as raras medidas efetivamente adotadas nos últimos anos, a Prefeitura de São Paulo irá apresentar a experiência do uso de 10 ônibus movidos a etanol na frota municipal. O combustível mais limpo reduz em até 90% a emissão de dióxido de carbono.

Fonte: eBand, 01/06/2011
Projetos de Incentivo ao Uso da Bicicleta aqui.

Prefeito de Copenhague defende uso de bicicleta

2011-06-01T12:10:00.001-03:00

O prefeito Frank Jensen, de Copenhague, na Dinamarca, defendeu o uso da bicicleta como meio de transporte. Ele participa do C40, em São Paulo, encontro que reúne prefeitos e representantes de grandes cidades de todo o mundo para discutir soluções contra a poluição do meio ambiente.

Jensen afirmou que está investindo em vias especiais para os ciclistas, porque metade dos moradores de Copenhague anda de bicicleta todos os dias. [...] Os representantes das cidades que participam do C40 trocam experiências que deram certo. Eles também debatem os problemas e tentam encontrar soluções para o aquecimento global e as mudanças climáticas.

Fonte: G1, 01/06/2011
Projetos de Incentivo ao Uso da Bicicleta aqui.

Dilma cobra de prefeitos a construção de ciclovias

2011-06-01T08:27:00.002-03:00

Ao comentar a entrega de 30 mil bicicletas para alunos de escolas públicas na semana passada, a presidenta Dilma Rousseff citou hoje (30) a possibilidade de criação do que chamou de cultura do ciclismo no país. Em seu programa semanal de rádio Café com a Presidenta, ela cobrou de prefeitos a construção de ciclovias que deem segurança aos estudantes.

As bicicletas foram doadas a prefeituras de 81 municípios brasileiros, para crianças que moram longe das escolas, como parte do programa Caminho da Escola. Até o final de 2011, a distribuição deverá chegar a 100 mil bicicletas e 100 mil capacetes para 300 municípios do país.

“É um meio de transporte que não polui e ainda permite a prática de uma atividade física. Ir para a escola de bicicleta é uma atividade saudável. Agora, tem que ter segurança”, disse. “Se as prefeituras adotarem essa prática, construindo ciclovias, eu tenho certeza que veremos muitas outras bicicletas circulando pelas ruas, e não apenas as do governo”, completou.

Sobre o compromisso de construir 138 creches e 454 quadras esportivas escolares ainda este ano, Dilma avaliou que, para que o país dê um salto de qualidade na educação, é preciso melhorar a estrutura dos colégios. “Isso inclui oferecermos boas condições para os nossos alunos frequentarem as escolas”, explicou.

A construção das creches em 83 municípios totaliza investimentos de R$ 154,3 milhões. Já as quadras esportivas beneficiarão 249 municípios e estão orçadas em R$ 216,9 milhões. As estruturas serão construídas com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento 2 (PAC 2) e a iniciativa faz parte do Programa Nacional de Reestruturação e Aquisição de Equipamentos para a Rede Escolar Pública de Educação Infantil (Proinfância).

Fonte: Piaui hoje, 30/05/2011
Projetos de Incentivo ao Uso da Bicicleta aqui.

Existe diferença entre andar de bicicleta e fazer spinning?

2011-06-01T08:22:00.001-03:00

Foto: Getty Images

Exercícios físicos nem sempre são agradáveis para algumas pessoas, por isso, é importante escolher opções que, de alguma forma, tragam também bem-estar. Assim é possível ter um estímulo e conquistar mais rápido os objetivos desejados. Entre as atividades que podem agradar está o ciclismo, que pode ser realizado ao ar livre ou em um espaço fechado. A dúvida está na hora de escolher o melhor.

De acordo com Maurício Póvoa Barbosa, ortopedista especialista em medicina do esporte da Clínica Orthobone, ambos carregam vantagens. O que vale é a preferência pessoal.

“Andar de bicicleta ao ar livre, por exemplo, possibilita o contato com a natureza que proporciona um maior bem-estar psicológico, aliviando o estresse. Além disso, como, teoricamente, necessita-se fazer mais pausas, gera uma sobrecarga menor nas articulações dos joelhos”, explica ele.

Já o spinning “costuma queimar mais calorias e evita contratempos, como trânsito, poluição, defeitos no asfalto, pedras, lama, chuva, furtos e quedas”.

Apesar dessas diferenças, é preciso saber que ambos enrijecem as pernas, coxas, bumbum, abdômen e ainda melhoram a resistência cardiovascular e o fôlego. A escolha agora só depende dos seus objetivos.

Fonte: mdemulher, 26/05/2011
Projetos de Incentivo ao Uso da Bicicleta aqui.

Dia do Meio Ambiente com limpeza de lago, passeio ciclístico e caminhada

2011-06-01T08:18:00.002-03:00

A Sanepar programou atividades em várias regiões do Estado para lembrar o Dia Mundial do Meio Ambiente, celebrado em 5 de junho. Em Curitiba, a abertura das atividades será nesta sexta-feira (3) com o lançamento do projeto Ecociclo, que tem por objetivo estimular o uso da bicicleta como meio de transporte entre os empregados da Companhia. A programação começa às 8h30 e se desenvolve durante todo o dia, com oficinas, exibição de filmes, mostra de fotos, debates e exposição de bicicletas e acessórios. O evento será no estacionamento da sede da Sanepar, ao lado do Centro de Treinamento.

No sábado (4), acontecerá o mutirão de limpeza no entorno da barragem Piraquara II, na Região Metropolitana de Curitiba, que pretende reunir mais de cem voluntários no trabalho de preservação e conservação do manancial. Ao longo do dia, também haverá caminhada ecológica por trilhas e estradas rurais, além do passeio ciclístico.

Em Maringá, empregados da Sanepar promoverão no domingo (5) o passeio de bicicleta EcoBike. A concentração será a partir das 7 horas, na Avenida Pedro Taques, 1381. Os participantes percorrerão um trajeto de 17 quilômetros, sendo 9,5 no asfalto e 7,5 quilômetros em estrada de terra. O ponto final será a Fazenda Santa Juliana, uma reserva ambiental.

O Ecobike aproxima as pessoas da natureza e incentiva o uso da bicicleta como transporte alternativo e viável. O evento conta com o apoio da Secretaria de Transportes de Maringá, Força Verde e do grupo de ciclistas “Pedala Maringá”.

Fonte: Jornale, 31/05/2011
Projetos de Incentivo ao Uso da Bicicleta aqui.

Três mil e quinhentas bicicletas são emplacadas em Pontal

2011-06-01T08:11:00.003-03:00

Três mil e quinhentas bicicletas já foram emplacadas pelo Departamento de Trânsito de Pontal desde fevereiro deste ano. Segundo o chefe do departamento, Nilson Carlos Maia, calcula-se que existam de 15 mil a 20 mil bicicletas na cidade.

Cerca de 3.500 bicicletas já estão emplacadas e as demais devem estar com as placas até o final do ano. "Esse processo não vai parar nunca, pois toda bicicleta nova será emplacada", disse o chefe do departamento.

Segundo Maia, a população de ciclistas é grande para uma cidade como Pontal, com aproximadamente 40 mil habitantes. "Pontal é uma cidade plana, sem subidas e descidas, e a bicicleta é um meio de transporte barato", afirma Nilson.

De acordo com o chefe do departamento, o projeto é uma maneira de oferecer mais segurança no trânsito. "Existem muitas bicicletas e também muita desordem no trânsito", diz ele. Nilson explica que, além das placas nas bicicletas, o projeto envolve também a criação do departamento de trânsito, em 2007, e o emplacamento da cidade.

Segundo o chefe do departamento, os ciclistas que cometerem alguma infração no trânsito terão suas bicicletas confiscadas e pagarão uma taxa para retirá-las. O valor da multa só será estabelecido quando a maioria dos veículos estiver emplacado e o recolhimento tiver início.

O órgão ainda não tem estatísticas que comprovem quantos acidentes envolvem as bicicletas. "O departamento é novo e ainda não tem muita estrutura. A partir do emplacamento, será mais fácil fazer esse tipo de levantamento", disse Nilson.

Todas as bicicletas emplacadas estão sendo cadastradas para que os ciclistas tenham mais segurança contra roubos. Quando venderem ou passarem o veículo para outra pessoa, será necessário procurar o departamento para fazer as alterações no cadastro.

Fonte: Jornal A Cidade, 31/05/2011
Projetos de Incentivo ao Uso da Bicicleta aqui.

Bicicleta faz bem a saúde e ao meio ambiente

2011-06-01T08:07:00.001-03:00

Já reparou que cada vez mais pessoas estão utilizando a bicicleta? É que além de ser um meio de transporte que faz bem a saúde do meio ambiente por ser um veículo ecologicamente correto, proporciona igual bem estar à saúde do ser humano e é um excelente substituto para quem não tolera se exercitar numa academia.

Especialistas afirmam que as pessoas que andam de bicicleta regularmente poupam muitas visitas ao médico. Os benefícios dos exercícios sobre duas rodas são inúmeros: No aspecto da saúde, o exercício auxilia o emagrecimento, alivia dores nas costas, diminui o colesterol e a pressão arterial, aumenta a capacidade respiratória, e o prazer proporcionado pelo exercício alivia o estresse e as tensões, contribuindo para a sensação de bem estar. No aspecto físico, as pedaladas ajudam a fortalecer o abdômen proporcionando a sustentação do corpo através da postura correta, fortalece e define os músculos dos membros inferiores, deixando pernas e bumbum durinhos.

Fonte: dgabc, 31/05/2011
Projetos de Incentivo ao Uso da Bicicleta aqui.

Bicicleta movida a água

2011-05-30T07:59:00.002-03:00

Há um mês circula pelas ruas de Curitiba uma bicicleta com motor movido a água. O modelo, em teste, seria o único do Brasil. O estudante Giovani Gaspar Vieira, 28 anos, idealizador do projeto, conta ter visto um semelhante apenas no Japão. Existem vários modelos de bicicletas elétricas no mercado e alguns até usam hidrogênio, mas todos têm uma bateria para armazenar a energia elétrica. O desejo de Giovani é ver os projetos para o transporte alternativo de Curitiba para a Copa do Mundo de 2014 contemplarem o uso da bicicleta ecológica.

No quadro da bicicleta fica armazenado um pequeno cilindro com hidrogênio. Na parte traseira há uma célula combustível que utiliza o gás para fazer uma reação com o oxigênio do ar, obtendo como resultado a geração de energia elétrica. O resíduo é apenas vapor de água. O motor é acionado somente quando o ciclista tem dificuldade de vencer obstáculos, como subidas, tão comuns em Curitiba. No restante do percurso, apenas os pedais são suficientes para mover a bicicleta.

A velocidade máxima é de 80 quilômetros por hora, mas seu inventor limitou-a a 35 km/h. Embora tenha acelerador, o motor só funciona quando o condutor está pedalando. O investimento no protótipo foi de R$ 8 mil, mas a fabricação em larga escala permitiria que o modelo fosse vendido por menos de R$ 3 mil. Estudante do mestrado em engenharia mecânica com ênfase em manufatura, Giovani busca parcerias ou investidores para viabilizar comercialmente seu projeto.

Reabastecimento

O principal desafio para os idealizadores de modelos alternativos de transporte é oferecer aos usuários uma rede logística que permita reabastecer os veículos.

Por isso, Giovani imaginou postos de recarga distribuídos pelos vários pontos turísticos e nas proximidades de terminais de transporte coletivo. Com a captação de água da chuva e o uso de placas de energia solar, as células para a conversão de hidrogênio seriam acionadas. Assim, não haveria qualquer custo para o usuário nem a necessidade de usar algum tipo de energia fóssil ou elétrica.

A paixão de Giovani pelas bicicletas é movida por muita ambição. Ele, que se apresenta como o presidente para o Brasil da Neshy – empresa da qual é o único integrante – esteve em diversos países pesquisando modelos de bicicleta sustentáveis: em feiras no Japão e na Alemanha, encontrou alguns protótipos e, da Itália, trouxe o exemplar que passou pela adaptação. Em visita à Holanda, que incentiva o uso de bicicletas por meio de políticas públicas, veio a inspiração para o modelo de posto de recarga, que serve de estrutura para o sistema de locação de bicicletas.

Fonte: Gazeta Maringá, 29/05/2011
Projetos de Incentivo ao Uso da Bicicleta aqui.

Malhador consegue 800 bicicletas para alunos da rede municipal de ensino

2011-05-27T17:09:00.001-03:00

A prefeita de Malhador [50 km de Aracaju-SE], Sarina Faro, juntamente com o secretário municipal de educação, Odiler Resende, estiveram ontem, 26 de Maio em Brasília, para participar da solenidade de doação de 30 mil bicicletas e capacetes escolares do programa Caminho da Escola a 81 municípios de todo o país. O evento contou com a participação de presidenta, Dilma Rousseff, e do ministro da educação, Fernando Haddad.

Na oportunidade, Sarina Faro, prefeita de Malhador assinou um termo na aquisição de 800 bicicletas e capacetes escolares o que corresponde a 50% dos alunos da rede municipal de ensino.

Estudos do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE) constatam número significativo de estudantes que percorrem a pé distâncias entre dois e 12 quilômetros de casa até a escola ou ponto de embarque do transporte escolar. Eles vivem em localidades que não apresentam condições de tráfego para veículos automotores. Nesses casos, o uso de bicicletas ajuda há reduzir o tempo e o esforço daqueles que percorrem pequenas e médias distâncias.

A bicicleta ainda é um veículo pouco utilizado no transporte escolar. O MEC e o FNDE, em parceria com os municípios, vão desenvolver projeto-piloto para avaliar os diversos aspectos dessa modalidade de transporte. O projeto trará subsídios para a definição de critérios de atendimento aos beneficiários, modelo de gestão e indicação das situações em que a bicicleta possa efetivamente servir como meio capaz de facilitar o acesso e a permanência dos alunos na escola.

Malhador fora a única cidade sergipana contemplada com as bicicletas, que a partir de agora junto com os ônibus escolares existentes no município atenderá em 100% os alunos da rede municipal.

Fonte: Plenário, 27/05/2011
Projetos de Incentivo ao Uso da Bicicleta aqui.

Já pensou em viajar de bicicleta?

2011-05-27T11:27:00.001-03:00

Andar de bicicleta, além de saudável, divertido e benéfico para o meio ambiente, ainda pode ser uma excelente maneira de conhecer novos lugares. Carros, aviões, ônibus e trens lançam toneladas de gases poluentes na atmosfera. Por isso, da próxima vez que for arrumar suas malas rumo ao seu destino de férias, pense bem, se programe e vá pedalando!

Claro que de bicicleta você não irá tão longe nem tão rápido como se estivesse indo com um meio de transporte convencional. Mas se você se planejar corretamente, suas férias sob duas rodas não-motorizadas podem ser tão, ou até mais memoráveis que qualquer outra viagem.

Caso você não esteja em forma, essa é uma boa oportunidade para se motivar. Pequenos treinos semanais e uma consulta com seu médico são o suficiente para iniciar a preparação para a viagem.

Seguindo essas dicas fica fácil aproveitar a viagem e transformar a sua bike em uma companheira de estrada!

Fonte: Viagens MSN, 25/05/2011
Projetos de Incentivo ao Uso da Bicicleta aqui

Lithium Bibi, a bicicleta elétrica da Panasonic

2011-05-27T11:24:00.001-03:00

Cada vez mais o trânsito das grandes cidades está insuportável, com isso, muitas pessoas estão trocando seus carros por outros meios de transportes. O meio que está voltando a fama é a bicicleta, que é muito utilizada em cidades europeias, como Amsterdã na Holanda. Pensando nisso e no planeta, a japonesa Panasonic lançou a bicicleta elétrica Lithium Bibi (sim, é a mesma fabricante de TVs e eletrônicos).

Bicicleta elétrica da Panasonic (Foto: Divulgação)

Com uma bicicleta comum é difícil pecorrer distâncias médias, pois exige esforço e preparo físico. Com esse problema, surgiram as bicicletas elétricas, que possuem motor elétrico e baterias que ajudam o ciclista pedalar com menos esforço, podendo aumentar a distância pecorrida.

O grande destaque dessa bicicleta é o seu peso: apenas 19,9 kg. É a bicicleta elétrica mais leve do mercado de acordo com a Panasonic e ainda vem com um cestinho na dianteira para poder levar bolsa, compras do mercado e até o cachorro se ele for pequeno.

Segundo a Panasonic, para conseguir uma bicicleta leve foi usada liga de alumínio na sua estrutura e uma bateria pequena. Por curiosidade, o nome Lithium da bicicleta é o nome de um elemento químico, o lítio, que é muito comum em baterias.

O modo de assistência para pedalo pode ajudar em até 20 km no modo eco (para um simples passeio e trajetos simples), 15 km no automático e 11 km no modo power (quando precisamos de ajuda do motor elétrico para percorrer trajetos mais rápidos).

A Lithium Bibi é uma ótima ideia e seria muito útil para os moradores das grandes cidades brasileiras. A bicicleta elétrica será lançada no dia 27 de Junho no Japão pelo preço de US$ 1220 dólares (cerca de R$ 1980).

Fonte: TechTudo, 26/05/2011
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Dilma e Haddad firmam acordos sobre transporte e instalações escolares

2011-05-27T11:22:00.002-03:00

A presidenta da República, Dilma Rousseff, e o ministro da Educação, Fernando Haddad, participam nesta quinta-feira, 26, no Palácio do Planalto, em Brasília, da solenidade de doação 30 mil de bicicletas e capacetes escolares do programa Caminho da Escola a 81 municípios de todo o país. Na mesma solenidade será firmado compromisso para a construção de 454 quadras esportivas cobertas e de 138 de unidades de educação infantil em mais de 300 municípios por meio do Programa Nacional de Reestruturação e Aquisição de Equipamentos para a Rede Escolar Pública de Educação Infantil (Proinfância). As obras contarão com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2).

Estudos do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE) constatam número significativo de estudantes que percorrem a pé distâncias entre dois e 12 quilômetros de casa até a escola ou ponto de embarque do transporte escolar. Eles vivem em localidades que não apresentam condições de tráfego para veículos automotores. Nesses casos, o uso de bicicletas ajuda a reduzir o tempo e o esforço daqueles que percorrem pequenas e médias distâncias. A fim de contribuir com a segurança dos alunos que farão uso das bicicletas, o FNDE promoveu pregão eletrônico para aquisição de capacetes específicos para ciclistas. O Caminho da Escola prevê a compra de 100 mil bicicletas e capacetes até o fim de 2011.

A bicicleta ainda é um veículo pouco utilizado no transporte escolar. Como ainda não há informações sobre experiências balizadoras das normas de uso, o Ministério da Educação e o FNDE, em parceria com os municípios, vão desenvolver projeto-piloto para avaliar os diversos aspectos dessa modalidade de transporte escolar. O projeto trará subsídios para a definição de critérios de atendimento aos beneficiários, modelo de gestão e indicação das situações em que a bicicleta possa efetivamente servir como meio capaz de facilitar o acesso e a permanência dos alunos na escola.

No atendimento aos interessados em participar do projeto-piloto, terão prioridade os municípios que registraram no Censo Escolar de 2010 até 5 mil matrículas na rede pública de educação básica. Os prefeitos devem firmar declaração de interesse e compromisso.

Responsável pelo desenvolvimento do programa Caminho da Escola, o FNDE elabora as resoluções disciplinadoras e promove pregões eletrônicos para registro de preços. Em todo o processo, são rigorosamente observados aspectos como a padronização de ônibus, embarcações e demais veículos destinados ao transporte de estudantes; redução substancial de custos; agilidade e transparência nas aquisições; entrega dos veículos diretamente a estado ou município.

Criado em 2007 para renovar e padronizar a frota de veículos e embarcações de transporte escolar, o Caminho da Escola tem como atribuição garantir a segurança e a qualidade do deslocamento de estudantes e contribuir para que eles tenham acesso e permaneçam na escola.

Fonte: Portal MEC, 26/05/2011
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Conheça a bicicleta com LEDs que produz faixa de trânsito própria

2011-05-27T11:15:00.004-03:00

Os artistas Vladimir Turner e Ondřej Mladý, cansados da falta de vias públicas destinadas para bicicletas na República Tcheca, decidiram resolver o problema por si próprios de maneira bastante criativa. Usando uma série de LEDs acoplados a uma bicicleta, elas criaram uma forma de construir suas próprias ciclovias portáteis.

O projetor desenvolvido mostra uma faixa em movimento constante que avisa veículos sobre a presença de um ciclista na rua durante a noite. Além disso, o acessório serve como uma fonte de luz adicional que traz mais segurança em áreas que possuem pouca iluminação pública.

Conscientização

Segundo os inventores, o objetivo da novidade é evitar acidentes e dar mais espaços para os ciclistas, que muitas vezes são deixados de lado durante o planejamento de novas vias. Atualmente, o projetor é colocado somente na parte frontal da bicicleta, mas nada impede que um aparelho semelhante seja colocado na parte traseira para garantir ainda mais segurança.

Atualmente, o dispositivo serve somente para uso pessoal dos dois artistas, e não há dados que comprovem sua eficiência na redução de acidentes de trânsito. Porém, não seria nada surpreendente se alguma companhia se interessasse pela ideia e, em breve, passasse a incorporar a novidade em suas bicicletas.

Fonte: TecMundo, 25/05/2011
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Prefeito entrega a maior ciclovia da cidade

2011-05-27T11:10:00.001-03:00

O prefeito Eduardo Paes e o vice-prefeito e secretário municipal de Meio Ambiente, Carlos Alberto Muniz, inauguraram no domingo (22), os 22 km de ciclovias integradoras da Zona Oeste. Com os novos trechos, a região passa a ter a maior ciclovia contínua da cidade, com quase 42 km, interligando vários bairros como Bangu, Campo Grande, Inhoaíba, Cosmos, Paciência e Santa Cuz. Com investimento de aproximadamente R$ 20 milhões, o projeto vai beneficiar 1,7 milhão de pessoas.

Cerca de 53% dos moradores daquelas regiões utilizam a bicicleta como meio de transporte para ir ao trabalho ou escola e 75% das pessoas que precisam de dois meios de transporte para chegar ao serviço, usam o veículo como opção de integração. Durante a inauguração, acompanhado de autoridades municipais, o prefeito Eduardo Paes falou sobre a importância dessa obra para a qualidade de vida dos moradores: "Essa é a área da cidade em que as pessoas mais se deslocam de bicicleta como meio de transporte complementar e com essa obra estamos conectando Bangu a Santa Cruz. As pessoas vão poder aproveitar muito esse espaço, seja para trabalhar ou para lazer, e ainda ter mais qualidade de vida", disse.

Ao todo foram construídos três novos trechos. O primeiro deles liga a já existente ciclovia Bangu-Campo Grande (10 km) à estação de trem de Campo Grande. De lá, foi feita uma extensão até a Ciclovia Alfredo Del Cima. O segundo trecho margeia a Supervia por 14 km, passando por cinco estações de trem (Paciência, Cosmos, Benjamin do Monte, Inhoaíba, Tancredo Neves), terminando na de Santa Cruz. Do centro do bairro, parte o último trecho até a Companhia Siderúrgica do Atlântico/CSA (distrito industrial de Santa Cruz), cruzando toda a reta João XXIII - limite com o município de Itaguaí. O secretário Carlos Alberto Muniz citou algumas novidades do projeto da ciclovia: "Hoje estamos entregando essa ciclovia com muito orgulho, pois é a concretização de um plano voltado para a Zona Oeste. As pessoas aqui precisavam disso e, além da ciclovia em si, há outros benefícios para a região como o plantio de árvores, a instalação de bicicletários e a utilização de postes com energia solar", explicou.

Toda a extensão da obra recebeu um tratamento urbanístico, com paisagismo e ampla arborização com cerca de 52 mil mudas de árvores (cássia, pau ferro, cajueiro, palmeira, pata de vaca, paineira, entre outras), vegetação e plantas ornamentais (pingo de ouro, lantana, hibisco, etc) que foram plantadas ao longo da via; além da colocação de mobiliário urbano novo como as mil vagas em bicicletários nas proximidades de escolas, estações de trens e no Terminal Rodoviário de Campo Grande.

Hoje a cidade do Rio tem a maior malha cicloviária do País (200 km) e a segunda da América Latina. A meta da Secretaria Municipal de Meio Ambiente é chegar aos 300 quilômetros até 2012.

Fonte: Jornal Atual, 24/05/2011
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Descubra viagens para fazer de bicicleta no Brasil

2011-05-27T11:06:00.001-03:00

Muitos ciclistas gostam de fugir da cidade para conhecer alguns dos lugares mais bonitos do País sobre duas rodas. Chamada cicloturismo, a prática ganha cada vez mais adeptos no Brasil, com diversos roteiros para pedalar tranquilamente, apreciando a natureza e belas paisagens de um jeito saudável e sem sem se preocupar com carros, trânsito ou poluição. Atualmente, existem até agências de turismo especializadas na modalidade.

No norte de Santa Catarina, o Circuito da Região do Vale Europeu Catarinense é o primeiro criado especialmente para a prática do cicloturismo. A 30 km de Blumenau, o trajeto parte da cidade de Timbó e volta ao mesmo local. São 300 km de percurso, passando por belíssimas paisagens e natureza preservada. Além de áreas da Mata Atlântica, cachoeiras e riachos, as cidades têm prédios construídos em arquitetura "enxaimel", originária do sul da Alemanha. No circuito, é possível provar vinhos e queijos produzidos na região com o conhecimento dos imigrantes italianos. Se quiser fazer o percurso em vários dias, há hotéis e pousadas no caminho como o Hotel Timbó Park. Agências como Rota Turismo, Ativa Rafting e Viatur programam passeios guiados pelo circuito.

A Estrada Real, que sai de Diamantina, em Minas Gerais, e chega até Paraty, no Rio de Janeiro, passa por cidades históricas e tem mais de 1.600 km. O site de turismo da Estrada Real oferece roteiros planilhados, indicando as diferentes altitudes do terreno. A Estrada está dividida em quatro caminhos, sendo que o mais longo deles chega a ter 680 km. O chamado Caminho Velho é para ciclistas mais experientes e vai de Ouro Preto a Paraty, indo das minas ao mar e passando por 38 cidades e muitos quilômetros de natureza. Nesses caminhos, existem dezenas de roteiros para ciclistas menos experientes, como a rota entre Mariana e Ouro Preto, de apenas 11 km. A agência de turismo Trilhas de Minas tem roteiros de cicloturismo pela Estrada Real com duração de 8 dias, incluindo refeições e um carro de apoio.

O Parque Nacional da Chapada Diamantina, com seus 152.000 hectares, tem algumas das paisagens mais bonitas do Brasil e é outro destino ideal para cicloturistas. Os ciclistas podem combinar o esporte amado com passeios por centenas de cachoeiras, grutas, morros e rios nesta região baiana que fica localizada a 400 km de Salvador. Roteiros de uma semana são oferecidos por agências de turismo percorrendo o parque e suas belezas naturais.

Fonte: Vida e Estilo, sem data
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Embaixador da Holanda, Kees Rade, visita o Piauí

2011-05-27T11:04:00.001-03:00

Em sua primeira visita ao Piauí, o embaixador da Holanda, Kees Rade, esteve na Houston para conhecer o processo de fabricação das bicicletas. Ele, que veio acompanhado da assessora Vera Lorenzo, foi recebido pelo presidente da Houston, João Claudino Júnior e pelo gerente de marketing da empresa, Paulo Rubens Fontenelle.

Ao chegar, o grupo foi surpreendido por uma apresentação de bike trial feita pelo atleta Diego Vaz. Após assistirem a apresentação das manobras radicais, a comitiva seguiu para a unidade fabril onde tiveram a oportunidade de conferir todas as etapas da produção de bicicletas.

João Claudino Júnior apresentou os produtos da linha 10, que marcam as comemorações dos 10 anos da empresa no país e destacou que a Houston é a maior consumidora da América Latina de maquinário holandês. “Muitos dos nossos equipamentos são comprados da Holanda e sistematicamente recebemos a visita de técnicos da empresa para instalação e manutenção desses produtos”, destacou ele.

O embaixador se mostrou satisfeito com a notícia, destacando que a bicicleta faz parte do cotidiano dos holandeses. “Nós precisamos cada vez mais incentivar o uso da bicicleta como meio de transporte porque é uma forma de termos um futuro melhor, pois é um veículo que preserva o meio ambiente, que faz bem a saúde e que contribui para manter a infraestrutura das cidades”, ressaltou Kees Rade.

Após a visita a fábrica, o grupo se reuniu no auditório onde assistiram a um vídeo institucional. Em seguida, foram apresentadas cinco propostas de modelos de bicicletas para as comemorações do Ano da Holanda no Brasil, previstas para acontecerem em setembro, em diversas capitais brasileiras. Todos os modelos apresentados tinham a predominância da cor laranja, que simboliza a Holanda, além da inserção das bandeiras dos dois países e da logomarca que representa o evento. “Gostamos muito dos modelos e vamos discutir qual a melhor proposta com o cônsul Paul Comenencia. Queremos fazer diversas ações que incentivem os brasileiros e utilizarem a bicicleta”.

Após o encontro, o grupo seguiu para uma visita ao Centro de Artesanato de Teresina e, em seguida, degustaram almoço com o melhor da culinária regional.

Fonte: 180graus, 24/05/2011
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PAC: Ministério avalia viabilidade dos projetos de Teresina

2011-05-23T12:19:00.003-03:00

Técnicos do Ministério das Cidades assistiram nesta sexta-feira (20) à apresentação do projeto de Teresina para a aquisição de recursos do Plano de Aceleração do Crescimento eixo Mobilidade Urbana (PAC Mobilidade). Teresina está inserida no grupo MOB 3 e tem possibilidade de executar projetos de até R$ 280 milhões - divididos entre Prefeitura (R$ 150 milhões) e Governo do Estado (R$ 130 milhões). O PAC Mobilidade é voltado para a melhoria da infraestrutura do transporte público coletivo e da capacidade de locomoção nos grandes centros urbanos brasileiros.

"As duas apresentações foram muito bem recebidas, estamos confiantes que os recursos serão liberados integralmente e logo. Esta foi uma reunião técnica para avaliar se os projetos estão enquadrados no que determina o Ministério", avalia o coordenador estadual do PAC, Mirocles Veras.

Segundo Mirócles Veras, essa foi a primeira apresentação dos projetos, que deverão ser debatidos mais detalhadamente entre PMT, Governo do Estado e Ministério das Cidades. "Ainda não houve uma definição. Em junho, haverá outra oportunidade para novas discussões", ressaltou. A expectativa é de que esse processo seja finalizado no segundo semestre desse ano e que os recursos sejam liberados no início de 2012.

O PAC Mobilidade faz parte da segunda etapa do PAC, que tem como objetivo atender à população de baixa renda, e é voltado para promover a integração do sistema de mobilidade das grandes cidades, além de qualificá-lo por meio do acesso amplo e democrático ao espaço de forma segura, socialmente inclusiva e sustentável.

A proposta apresentada ao Ministério das Cidades pelo Piauí tem como objetivo interligar sistemas de transportes de baixo custo rodoviário, cicloviário e metroviário. O projeto prevê pontos de conexão entre ônibus e metrô, além de faixas exclusivas para ônibus em alguns trechos da cidade. A expectativa da Prefeitura de Teresina e do Governo do Estado é de que, com um sistema público de transporte barato e eficiente, seja reduzido de 20 a 25% o número de veículos individuais que viriam a circular na capital nos próximos anos.

Projeto piauiense é focado na intermodalidade

Atendendo a orientações do Ministério das Cidades e do Comitê Gestor do Plano de Aceleração do Crescimento eixo Mobilidade Urbana, o projeto apresentando pela Prefeitura Municipal de Teresina e o Governo do Estado tem como foco a intermodalidade do transporte urbano. A proposta prevê a interligação dos transportes rodoviário, metroviário e cicloviário na capital.

A prefeitura ficará responsável pela instalação de oito terminais de integração de ônibus coletivos; construção de uma ponte ligando o Dirceu Arcoverde (zona Sudeste) à avenida Gil Martins (zona Sul); construção de duas novas faixas para veículos na ponte Juscelino Kubitscheck e de uma passarela central para pedestres e ciclistas; implantação de 12 km de ciclovias; duplicação das avenidas Poti (Zona Norte) e Cajuína (Zona Leste) e prolongamento da avenida Raul Lopes até a avenida Presidente Kennedy, além de implantação de bicicletários nos pontos de integração. Já o Governo do Estado deverá investir R$ 130 milhões na melhoria da infraestrutura metroviária de Teresina, com construção de 2,5 quilômetros de linha férrea, terminais de integração, implantação de bilhetagem eletrônica, duplicação de linha, vedação, drenagem, construção de estação de passageiros, automação de passagens de nível e controle de movimento, sinalização da via, estacionamentos nas estações. A ideia é expandir o metrô até as proximidades do Terminal Rodoviário Governador Lucídio Portela.

Fonte: 180graus, 22/05/2011
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Portugal terá roteiro para bicicletas

2011-05-23T12:05:00.002-03:00

É uma boa notícia para quem é adepto do BTT e cicloturismo: Portugal terá um roteiro para circulação de bicicletas. Este é o objectivo de Paulo Guerra dos Santos, que no ano passado percorreu 4.500 km pelo País para promover a mobilidade ciclável.

Segundo o Correio da Manhã, o projecto «Ecovias de Portugal» pretende sinalizar, em mapa e em GPS, as vias de reduzido tráfego automóvel ou só para bicicletas, onde se pode circular com bicicleta em segurança, e incorporar informações úteis, como números de emergência, oficinas de bicicleta e pontos de interesse turístico.

Depois de em 2010 ter percorrido 4500 quilómetros pelo País, Paulo Guerra dos Santos, de 28 anos, partiu ontem da Torre de Belém (Lisboa) para uma viagem a pedalar até Monsaraz.

O percurso ontem iniciado será a Ecovia nº 1. "Vou pedalar cerca de 200 quilómetros em seis dias, com paragens em Vila Franca de Xira, Coruche, Mora, Arraiolos e Évora. Por dia farei cerca de 30 quilómetros, está ao alcance de qualquer um", disse ao CM. Já tem reuniões marcadas com as autarquias por onde passará e com clubes de BTT, dos quais espera receber contributos sobre os melhores percursos. O objectivo é abranger todo o País em dois anos. Para avançar com o projecto, teve de recorrer a patrocínios. A bicicleta foi oferecida por uma loja e a empresa JP Sá Couto deu-lhe um computador Magalhães: "Vai dar jeito para registar e ocupa pouco espaço." A viagem até Monsaraz pode ser acompanhada em www.ecovias.pt.vu ou no Facebook, em ‘Ecovias de Portugal.

Fonte: Correio da Manhã / A bola, 22/05/2011
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A melhor ciclovia de Curitiba

2011-05-23T12:00:00.002-03:00

Um vídeo diz mais que mil palavras.

Saia da Bolha

2011-05-20T11:28:00.002-03:00

Imagine uma nova invenção que trará benefícios incontáveis, aumentará a eficiência e tornará a vida de todos mais fácil. Porém, para seu funcionamento, 200 mil pessoas inocentes terão que morrer a cada ano. Você adotaria esta invenção? Pois saiba que você pode ter um exemplar na garagem. Se o automóvel trouxe uma porção de melhorias na condição de vida das pessoas, está na hora de começar uma profunda e sincera análise dos impactos negativos desta invenção.

O que antes era sinal de status, oitava maravilha do mundo, solução de todos os problemas, atualmente é visto como o novo cigarro. Ele polui, causa congestionamentos e mata. Segundo dados da Cetesb, só em São Paulo, os automóveis são responsáveis por 97% do monóxido de carbono emitido. Nos números apresentados na Conferência Européia de Ministro de Transporte, estima-se que em todo o mundo, 265 mil pessoas morrem em estradas e ruas todos os anos e que 10 milhões fiquem feridas. Somem isso a engarrafamentos cada vez mais quilométricos.

Na contramão, uma revolução lenta e silenciosa acontece. Sem motores barulhentos, emissões de gases nocivos ou parando a vida. As bicicletas estão invadindo sua praia, sua rua, seu bairro... Sustentáveis, rápidas e econômicas, elas são o transporte do momento.

Para quem ainda vê a bicicleta como um brinquedo de fim de semana, saiba que o Código de Trânsito Brasileiro (art. 28) a inclui como veículo. Prova disso é o crescente aumento de quem a usa como meio de transporte no seu cotidiano. Segundo a CET-SP, o uso da bicicleta em São Paulo aumentou 183% nos últimos 10 anos. Foi o meio de transporte que mais cresceu neste período.

Em Bogotá, quando Peñalosa iniciou a sua administração em 1998 e decidiu tirar o espaço dos carros, provocou uma reação de 77% de rejeição. No último ano de seu mandato, a população começou a perceber as vantagens de se ter uma cidade voltada para as pessoas. Por exemplo, no local onde seria projetada uma autopista de oito faixas, foi feito um parque linear de 45 quilômetros, para pedestres e ciclistas. A cidade hoje é referência mundial de transporte sustentável e reduziu a emissão de carbono em mais de dois milhões de toneladas por ano.

Protegidos por quilos de aços e escondidos por vidros negros, motoristas se fecham em suas bolhas, chamadas automóveis, e delas só saem quando terminam a viagem do ponto A ao B. Quase como um ambiente estéril, longe de tudo e de todos. “A bicicleta me oferece, acima de tudo, uma maior integração com a cidade e com meus concidadãos. Quando estou numa bicicleta, as distâncias se transformam, assim como o tempo. É fácil parar para ver alguma coisa ou falar com algum conhecido que encontro no meu percurso”, diz o artista Marcos Nicolaiewsky, 28, que usa sua bicicleta como veículo de transporte pelas ruas cariocas. O estudante Enio, 23, que diariamente cruza 3 cidades pernambucanas em cima de uma bicicleta, também confirma: “De bicicleta pude mudar a forma de enxergar as cidades que passo diariamente. Todo dia posso fazer um caminho diferente, ver novas ruas, parar em cima de uma das inúmeras pontes de Recife só pra tomar vento e ficar vendo a correnteza... O cotidiano torna-se mais prazeroso quando você começa a usar a bicicleta todos os dias”. E acrescenta: “A bicicleta tem um poder incrível de unir as pessoas. Você passa por alguém, dá bom dia com um sorriso no rosto e é calorosamente retribuído de forma igual”.

Segundo dados da Iniciativa Verde, se você reduz 10% do percurso total de 20 mil km/ano, isso gerará uma economia de meia tonelada de CO2 ou mais. Como? Deixe o carro em casa, use o transporte público, a bicicleta ou opte pela caminhada. O site Eu vou de bike oferece uma calculadora em que é possível verificar o quanto uma simples mudança em seu hábito pode representar. Que tal tirar a poeira da bicicleta e começar a pedalar por aí? O planeta, o trânsito e as pessoas agradecem!

Gledson Silva, carioca com formação em Educação Física e especialização em Treinamento Desportivo pela UFRJ, é um libertário que luta em prol de um mundo melhor e igualitário. Vê no cicloativismo e no vegetarianismo a revolução para uma sociedade mais humana. Formou-se professor de Yoga pelo Sivananda Yoga Vedanta Center e quer, através dessa filosofia. levar para seus alunos a consciência de que eles fazem parte de um todo maior e que, portanto, são responsáveis por essa unicidade.

Fonte: Yoga Jornal Brasil, 19/05/2011
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BH: Ciclista poderá transportar bicicleta no metrô

2011-05-20T10:10:00.001-03:00

Ciclistas de Belo Horizonte e região metropolitana terão uma novidade a partir de domingo, 22. A Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) liberou o embarque de usuários de bicicleta nos trens.

A companhia estabeleceu que o acesso será permitido a partir de 20h30, de segunda a sexta-feira. No sábado, o ciclista poderá embarcar às 14h, enquanto aos domingos e feriados a permissão vale para o horário integral do metrô - 5h15 às 23h

Segundo a CBTU, somente quatro ciclistas poderão embarcar por vez, sempre no primeiro vagão. No interior da composição, a bicicleta deverá ser empurrada em pé e ao lado do dono.

Fonte: Estado de Minas, 19/05/2011
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Bancos de bicicleta se transformam em sofás

2011-05-19T14:01:00.002-03:00

Jeremy Petrus encontrou uma nova utilidade para bancos de bicicleta. Com 22 unidades do acessório e uma estrutura de metal, o designer canadense construiu um sofá inusitado. Sob cada peça, molas deixam o assento e o encosto mais confortável. O móvel certamente cairia muito bem se fosse colocado como peça decorativa em uma loja de artigos esportivos. Confira as imagens.

Fonte: Revista Casa e Jardim, 17/05/2011
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Cane Creek otimiza projeto de componentes nobres para bicicletas com o SolidWorks

2011-05-19T13:58:00.001-03:00

Com o objetivo de aprimorar a precisão e o tempo de desenvolvimento em seus projetos, a Cane Creek Cycling Components, famosa pelos seus headsets, - estruturas críticas de rolamento que prendem os garfos e guidões de uma bicicleta - está contando com o software da SolidWorks® para assegurar que seu departamento de engenharia funcione de forma tão harmoniosa quanto seus componentes. De acordo com Joshua Coaplen, Diretor de P&D da Cane Creek, a SolidWorks atende todas as necessidades dinâmicas de pesquisa e desenvolvimento da empresa. "A finalidade do nosso sistema de CAD é nos ajudar a projetar, analisar e fabricar peças de modo a reduzir custos e tempo de colocação no mercado. A SolidWorks nos permite realizar tudo o que a Cane Creek precisa alcançar em termos de automatização e desenvolvimento de produtos", afirma. A empresa, sediada na Carolina do Norte, EUA, introduziu na indústria de bicicletas o headset (AheadSet®) sem rosca, configuração dominante nas bicicletas bem fabricadas de hoje.

Desempenho inicial

Em 2004, ao se preparar para uma expansão ambiciosa em sua linha de produtos, a Cane Creek dedicou um tempo para avaliar objetivamente suas ferramentas de engenharia e decidiu adotar o SolidWorks ao descobrir que o software, além de fácil de usar, também era mais econômico, incorporava ferramentas de simulação integradas e era o software de projeto preferido de muitos fornecedores e clientes.

O software SolidWorks Simulation ajudou a Cane Creek a visualizar a deformação sofrida pelas vedações de borracha dos rolamentos e modificar seus desenhos adequadamente antes de produzi-los. Suas ferramentas de configuração permitem aos engenheiros automatizar peças de tamanhos diferentes a partir de um desenho básico de headset.

Resultados gerados

A Cane Creek conseguiu reduzir radicalmente o tempo e o custo do desenvolvimento de moldes de protótipos. Usando os recursos da tecnologia SolidWorks, como a análise de inclinação, a empresa pôde assegurar que o molde fosse adequado ao uso antes de sua usinagem. "Realizando um número maior de interações de design no SolidWorks, conseguimos cortar pela metade o número de moldes de protótipo exigido para cada peça. Além do custo menor, podemos economizar até 10 semanas de tempo de desenvolvimento", declara Joshua Coaplen. "O impacto global destes ganhos em produtividade é a redução de 15% no tempo de lançamento do produto."

Desde que implementou o SolidWorks, a Cane Creek aumentou em 30% a oferta de seu headset e ampliou sua linha de produtos de absorção de choques em 100%. "Conseguimos cumprir nossas metas de crescimento de produtos em parte porque o SolidWorks nos permite focar diretamente no projeto", comenta Coaplen. "Não estamos interessados em empenhar mais esforços para aprender sobre software. Queremos concentrar nossa atenção nos produtos que estamos tentando projetar, não nas ferramentas usadas para desenvolvê-los. A SolidWorks nos ajuda a alcançar esse objetivo".

Próximos passos

A Cane Creek planeja usar o software de comunicação técnica 3DVIA Composer™ da SolidWorks para criar rapidamente manuais de produtos animados e interativos para a Web. Os manuais interativos substituirão os atuais em papel visando aumentar a satisfação do cliente e reduzir as horas de suporte por telefone.

Segundo o engenheiro Jim Morrison, o software elimina muito tempo gasto atualmente na conversão de dados de engenharia para conteúdo pronto para publicação. "Vamos ficar com manuais melhores, clientes mais felizes, e engenheiros que, agora, podem gastar mais tempo no projeto", ressalta. A Cane Creek conta com a revenda SolidWorks autorizada TPM Inc. para treinamento, implementação e suporte contínuos de software.

Sobre a Dassault Systèmes SolidWorks Corp.

A Dassault Systèmes SolidWorks Corp., uma empresa da Dassault Systèmes S.A. (Nasdaq: DASTY, Euronext Paris: #13065, DSY. PA), desenvolve e comercializa softwares de projeto mecânico, análise e gerenciamento de dados de produtos. A empresa é líder no fornecimento de tecnologia CAD 3D, oferecendo software intuitivo e de alto desempenho que auxilia as equipes de design e engenharia a projetarem produtos superiores.

No Brasil, a DS SolidWorks atua desde 1998 e conta com 14 revendas. Entre seus mais de 4.000 clientes regionais, destacam-se: Dedini, Gerdau, Amanco, Romi, Bosch, Jumil Máquinas Agrícolas, Marcopolo, Petrobras, INPE, NUCLEP e WEG. A sede da companhia para a América Latina está localizada em São Paulo. Para obter mais informações, visite o site da empresa www.solidworksbrasil.com.br

Fonte: segs, 17/05/2011
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Agora é lei: Estatuto da Bicicleta para o município de Niterói está em vigor

2011-05-19T13:54:00.002-03:00

Rotas ciclísticas inspiradas em modelos vitoriosos de outros países vão favorecer a circulação dos ciclistas. Novos projetos podem mudar a malha cicloviária de toda a cidade

Entrou em vigor, no último sábado, a lei que institui o Estatuto da Bicicleta no município. Com ela, a Prefeitura de Niterói, através da empresa Niterói, Transporte e Trânsito (NitTrans), deve implantar, nos próximos meses, rotas ciclísticas, inspiradas em modelos adotados em várias cidades do mundo. O objetivo é orientar e garantir aos ciclistas o direito de circulação nas vias públicas, conforme determina o Código de Transito Brasileiro (CTB).

A cidades vai ter sua malha cicloviária aumentada e deverá ganhar serviços como bicicletários e aluguel de bicicletas. Recentemente, uma parceria com a Secretaria estadual de Transportes viabilizou projeto de implantação de uma ciclovia de 7,3 quilômetros, que ligará os bairros do Barreto, na Zona Norte, e Gragoatá, na Zona Sul, passando pelas Barcas, conforme O FLUMINENSE noticiou no final de abril.

Para o marinheiro Manuel Soares Júnior, 39 anos, que tem a bicicleta como principal meio de transporte, as medidas vão facilitar o deslocamento.

“Vai dar maior segurança, pois a maioria dos motoristas não respeita os ciclistas, principalmente nos horários de rush”, avalia o militar, que conta ter aderido ao transporte após uma viagem à Alemanha.

“Lá todo mundo, sem distinção de classe, usa bicicleta. Achei interessante e me propus a tentar quando chegasse ao país. Agora, não quero outra coisa. Além de econômica, ela faz bem para a saúde”, observa o ciclista, que pedala do Centro à Tenente Jardim todos os dias.

Ele também aprova a criação de mais bicicletários, conforme prevê o estatuto.

“Trabalho no Centro do Rio, e deixo a minha bicicleta em Niterói. Amarro em postes, sinto falta de bicicletários seguros”, aponta.

O estatuto prevê ainda medidas como campanhas publicitárias para incentivar o uso desse meio de transporte alternativo pela população do município. Os serviços de aluguel e bicicletários serão terceirizados.

Está proibido nas ciclovias

- Tráfego de pedestres e cadeirantes, exceto nos locais onde houver sinalização permitindo, e de animais.

- Estacionamento nesses locais, mesmo de veículos de tração manual, inclusive carrinhos de bebê e aqueles operados por vendedores ambulantes.
O Estatuto prevê penalidades de advertência, multa e até remoção e apreensão. O veículo que transitar em ciclofaixa está sujeito à autuação, com penalidade de multa de R$ 191,54.

Fonte: Jornal O Fluminense, 16/05/2011
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Paul McCartney chega ao Brasil no sábado e pede uma bicicleta

2011-05-19T13:48:00.004-03:00

O cantor Paul McCartney chegará ao Brasil no sábado, um dia antes de sua primeira apresentação no Estádio Olímpio João Havelange, o Engenhão, no Rio de Janeiro. A informação é da assessoria de imprensa da turnê "Up and coming" no país. A chegada antes do show aumenta as expectativas e que o ex-Beatle vá passear pela cidade.

O jornal "O dia" publicou nesta quarta-feira que Paul McCartney pediu à sua produção uma bicicleta. Ele quer pedalar na orla de Copacabana, onde ficará hospedado. A assessoria do show confirmou a informação ao SRZD, mas disse que "não sabe se ele vai usá-la". No ano passado, ele foi visto andando de bicicleta no Parque do Povo, em São Paulo. Na ocasião, ele não quis tirar fotos com fãs.

Fonte: sidneyrezende, 18/05/2011
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Participação de David Byrne é confirmada na Flip 2011

2011-05-19T13:42:00.005-03:00

O músico inglês David Byrne, ex-integrante da banda Talking Heads, vai participar da Festa Literária Internacional de Paraty (Flip) 2011, que acontece entre os dias 6 e 10 de julho na cidade fluminense. Ele vai falar sobre seu envolvimento com música e também mostrar um estudo sobre o uso de bicicletas como solução urbanística, que culminou na publicação do livro “Diários de Bicicleta”. Byrne vai participar da mesa no domingo, 10 de julho.

Outro nome confirmado nesta quinta-feira (19) foi do crítico literário brasileiro Antonio Candido. Ele vai participar da conferência de abertura.

Fonte: Correio de Uberlândia, 19/05/2011
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Ciclofaixas de lazer poderão ser usadas em dia da semana em SP

2011-05-18T23:09:00.001-03:00

As ciclofaixas de lazer da cidade de São Paulo – atualmente em funcionamento aos domingos – poderão ser usadas durante um dia da semana, todo mês. Ao iG, o prefeito Gilberto Kassab disse que a intenção é que o “paulistano comece a conviver com a ideia de ter uma ciclovia na cidade mais ampliada.”

A prefeitura está analisando qual é o melhor dia para realizar essa operação, mas já decidiu que isso é necessário para melhorar a convivência de ciclistas e motoristas, com o intuito de tornar a bicicleta mais um meio de transporte para quem mora em São Paulo. O uso da ciclofaixa durante um dia da semana deve acontecer nos próximos meses.

Atualmente existem 30 quilômetros de ciclofaixas de lazer, que funcionam todo domingo, das 7h às 14h. O percurso é feito em ruas e avenidas e começa no Parque das Bicicletas, em Moema, zona sul da cidade, passa pelo Parque do Ibirapuera, pelo Parque do Povo, no Itaim, e acaba do Parque Villa-Lobos.

Ampliação

Kassab diz ainda que tem a intenção de ampliar as ciclofaixas de lazer. “Nas próximas semanas queremos anunciar mais uma etapa de ampliação”, se referindo ao fato de que, ainda este mês, mais 14 quilômetros de ciclofaixas (7 km em cada sentido) passarão a funcionar. O trajeto vai ligar o Parque do Povo ao futuro Parque Chuvisco, na avenida Jornalista Roberto Marinho. Com isso, a Ciclofaixa de Lazer passará a ter 44 quilômetros de extensão.

O prefeito ressalta que a ampliação será feita nas ciclovias já existentes. Em março, a CET, por meio de licitação, contratou projeto para a implantação de mais três ciclovias para funcionamento diário, totalizando 55 quilômetros, em regiões afastadas do centro da cidade. No trajeto do bairro Jardim Helena, zona leste de São Paulo, serão 26 km de ciclovias ligando as estações da CPTM de São Miguel Paulista, Jardim Helena, Itaim Paulista, Guaianases e Estação Itaquera do Metrô.

No Jardim Brasil, zona norte, 17 km de ciclovias vão ligar as ruas no limite do município de São Paulo (próximas à Rodovia Fernão Dias) à Estação Tucuruvi do Metrô, passando pelas avenidas Edu Chaves, Mendes da Rocha, Luís Stamatis e Antônio Maria de Laet. O circuito Grajaú/Cocaia, na zona sul, terá 12 km (sendo 7 km de ciclofaixa). A ciclovia parte da Avenida Dona Belmira Marin junto à Estrada do Canal da Cocaia e vai até a Estação Grajaú da CPTM, seguindo pela Avenida Senador Teotônio Vilela e Rua Dr. Oscar Andrade Melo, terminando na Avenida Robert Kennedy.

Atualmente existem 35,7 quilômetros de ciclovias distribuídos entre a Avenida Faria Lima, a Avenida Sumaré, a Radial Leste, a Marginal do Rio Pinheiros e a via da Adutora Rio Claro, no bairro de São Mateus.

Fonte: iG, 18/05/2011
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Polícia Militar multa e recolhe bicicletas elétricas

2011-05-17T17:02:00.002-03:00

A Polícia Militar está multando os condutores de bicicleta elétrica e recolhendo o veículo. Segundo o capitão da Polícia Militar Marcus Alexandre Moraes de Araújo a fiscalização é baseada na lei de trânsito, que define as bicicletas elétricas são comparadas às motos e, como tal, devem conter itens obrigatórios como retrovisor, farol e lanterna traseira, velocímetro e buzina. Até o momento, 16 pessoas foram autuadas.

Segundo o capitão, para circular sem esses itens, o condutor da bicicleta motorizada tem que ter uma comprovação de que o veículo não é um ciclomotor, que pode ser por meio de um documento do órgão de trânsito, uma decisão judicial ou uma perícia técnica de um órgão público. “Se a pessoa não me provar que aquele veículo abordado é não um ciclomotor eu considero como moto e se não tiver os equipamentos necessários e o licenciamento eu recolho para o pátio e multo”, afirma.

O condutor também deve ser habilitado e trafegar em velocidade máxima de 50 km/h.

O jardineiro Welton Santana foi um dos multados e teve a bicicleta apreendida por cinco dias. Ele comprou a bicicleta há nove meses por R$ 1 mil, sem saber que o seu uso era irregular.

Fonte: EPTV, 17/05/2011
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Professores ensinam adultos a andar de bicicleta

2011-05-16T08:05:00.002-03:00

Na infância, um presente comum dado pela família para suas crianças é a bicicleta. No entanto, algumas delas não aprenderão a pedalar e carregarão esta frustração para o resto da vida.

Foi o que aconteceu com o administrador Ricardo Manzano, de 47 anos. “Todo garoto na faixa dos dez anos pede uma. Mas eu não conseguia andar, sempre caía, e não pedi mais”, diz. Ele atribui a desistência à falta de equilíbrio ao pedalar nas duas rodas.

Na época de Ricardo, ensinar a andar de bicicleta era uma tarefa para pais, irmãos e amigos. “Só que, se você não aprende logo, fica sozinho”, afirma. Isso não aconteceria se ele tivesse à disposição um serviço que vem aparecendo nos últimos anos: o professor de bicicleta.

Um dos pioneiros foi José Américo Reis Vieira. Com sua experiência de 15 anos na função, ele já pode esclarecer o problema do administrador e de muitos de seus alunos: o equilíbrio. “Para se equilibrar, não é com o movimento do corpo, mas com o do guidão. O corpo acompanha a bicicleta. E o guidão é o responsável pelo movimento dela”.

Descobrindo o problema

Antes disso, o professor Américo, como é conhecido pelos alunos, diz que o principal está em não ter pânico. “Se cair, é só parar e começar de novo”.

Por isso, o primeiro passo em suas aulas começa antes do movimento das rodas. “Eu fico conversando, preparando o aluno. Pergunto, por exemplo, porque não aprendeu ainda”. Geralmente, as respostas que recebe são falta de tempo ou de bicicleta. “Trabalho com o que atrapalha a pessoa”.

Essa troca gera uma confiança entre o aluno e o professor, como a que existe entre um amigo que quer ajudar outro a andar de bicicleta. O estudante de Engenharia Henrique Yukio, de 21 anos, por exemplo, foi o instrutor escolhido por uma amiga para as aulas das primeiras pedaladas. “Passei para ela o esquema de se equilibrar e como deveria estar sentada, disse ele”.

Ajuda nas pedaladas

Esse apoio é considerado fundamental pelo professor Américo, que diz não poder estar de mau humor para exercer a função para não gerar traumas no aluno. Ele também compara aprender a circular de bicicleta à criança que começa a andar. “Ela começa engatinhando. Depois, fica em pé. Aí os pais ajudam ela a dar os passinhos. E, se cair, vai ser sem se machucar”.

Geralmente, essa ajuda, no caso da bicicleta, está no instrutor que segura o selim (nome do assento da bicicleta) enquanto ela é movimentada pelo aluno. Porém isso pode gerar certos constrangimentos entre os dois, como lembrou Américo. Para evitá-los, ele fez uma adaptação das rodinhas de apoio, comum nos modelos infantis. As hastes dela foram soldadas na bicicleta para servir de apoio ao instrutor, que guia o aluno por elas.

O instrutor acompanha o aprendiz de ciclista até sentir confiança suficiente para deixá-lo pedalar sozinho. “Tem gente que vai 20, 50 metros sem mim e nem percebe”. Foi o mesmo caso de Henrique com a amiga. “Fiquei com ela por dez minutos. Depois, ela ficou pedalando sozinha”, diz o estudante de Engenharia.

O erro principal

Mas, até chegar a este ponto, o aluno conhecerá um dos principais erros dos principiantes. Quando a bicicleta começa a cair para um dos lados, a reação comum deles é jogar a bicicleta para o centro. Mas é esse movimento que causa desequilíbrio. O professor Américo ensina o movimento correto. “Se pender para a esquerda, levar ligeiramente para a esquerda e trazer para o centro”.

Para quem não conseguir alguém que ajude a andar de bicicleta, o professor dá algumas dicas, que aprendeu com seus mais de dois mil alunos, que têm entre 4 e 80 anos, em sua escola de ciclismo Bike Tour Club, no Paraná.

Elas primam por gerar confiança no ciclista, como ter os pés nos pedais e conhecer tudo da bicicleta – saber, por exemplo, que o freio direito é o da frente e o da esquerda, de trás. Para manter o principal, o equilíbrio, ele sugere. “Evite olhar para o chão, o guidão, a roda. Olhe sempre para a frente”.

Agora, é só tirar a poeira da bicicleta e começar a pedalar. E se desequilibrar e não conseguir continuar pedalando, por os pés no chão, e, com calma, tentar mais uma vez, como diz o professor.

Fonte: eBand, 14/05/2011
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Equipamento 'high tech' faz bicicleta valer até R$ 10 mil em Afuá

2011-05-16T07:56:00.005-03:00

Bicitáxi do morador Elisomar Gemaque chega a valer R$ 10 mil (Foto: Laura Brentano/G1)

Aparelho de DVD, caixa de som potente e tela de vídeo não são componentes exclusivos para carros. Em Afuá (PA), cidade da Ilha do Marajó, os moradores gastam dinheiro turbinando os seus bicitáxis.

Como o município não permite carros e motos, a solução encontrada por Raimundo Gonçalves para ter mais conforto foi o bicitáxi. Em 1995, ele criou o primeiro modelo que, na época, tinha três rodas. “Durante quatro anos, eu tinha o único bicitáxi da cidade. As pessoas pagavam para dar uma volta nele”, conta.

Pensando em melhorar o seu meio de transporte, Gonçalves juntou duas bicicletas tradicionais e montou o bicitáxi como é mais conhecido hoje. Desde então, já foi criada a “bicilândia” e o “bicitáxi escolar”. “Hoje, quase todas os bicitáxis vêm com DVD ou CD player”, conta. Um bicitáxi simples custa cerca de R$ 1 mil e leva uma semana para ser criado. Os clientes que quiserem incluir outros elementos tecnológicos precisarão desembolsar mais R$ 1 mil.

Há cinco anos, Manoel Lobato, de 39 anos, colocou um aparelho e uma tela de DVD no seu bicitáxi. “Nos finais de semana tiro um dinheirinho levando as pessoas para passear”, conta. Já Elisomar Gemaque, de 36 anos, sempre teve vontade de ter um carro, e acabou adaptando o seu bicitáxi ao seu desejo antigo. “Quando eu vivia em Belém, cheguei a juntar dinheiro para comprar um veículo. Mas acabei optando por um apartamento”.

Manoel Lobato colocou aparelho e tela de DVD há cinco anos e gastou R$ 1 mil (Foto: Laura Brentano/G1)

O bicitáxi de Gemaque saiu da oficina em 2006 custando R$ 3 mil. No entanto, ele continuou “turbinando” a sua bicicleta, que hoje vale R$ 10 mil. “Como meu pai me ajudou a pagar, depois que ele faleceu, o bicitáxi ganhou um valor sentimental muito grande. Já me ofereceram uma casa, mas eu não vendo”, conta.

Com retrovisor, faróis, amortecedor, marcha e freio, o bicitáxi de Gemaque é praticamente um carro. “Só falta o motor”, brinca. Todos os equipamentos são ligados a uma bateria que chega a durar uma semana, segundo Gemaque. “Acompanhei toda a montagem, que durou cerca de seis meses. Todas as peças foram retiradas de carros, como o Uno e o Tempra, da Fiat”, conta. “Hoje, eu uso muito para passear com a minha filha de 3 anos no final de semana. Por isso, só tenho música infantil”.

Carcaça de ferro do bicitáxi antes de receber pintura (Foto: Laura Brentano/G1)

Para montar o bicitáxi, já existem diversas oficinas em Afuá. O primeiro passo é a montagem e adaptação da carcaça de ferro conforme o gosto do cliente. Depois, as bicicletas são encaixadas na estrutura, que é pintada. O último passo são os itens mais modernos, como tocador de DVD e até apoio para copo. Hoje, Gonçalves, o inventor do bicitáxi, acredita que existam cerca de 150 veículos semelhantes circulando em Afuá.

Fonte: G1, 13/05/2011
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Alta do combustível faz americanos usarem a bicicleta em vez do carro

2011-05-15T16:53:00.003-03:00

É de bicicleta que Steve vai ao trabalho todos os dias há cinco anos. Quando chega, dobra a bicicleta e guarda debaixo da mesa do escritório. “É a melhor coisa pra quem vive na cidade”, diz ele.

Com o combustível cada vez mais caro, muita gente tem pensado assim nos Estados Unidos. Em um ano, o litro da gasolina subiu 34%. O suficiente para fazer muitos americanos trocarem os veículos de quatro, pelos de duas rodas.

Nem as nevascas do primeiro trimestre do ano congelaram as vendas de bicicleta, que subiram 9% se comparadas ao mesmo período de 2010.

Para quem tem mais dinheiro pra gastar e preguiça de pedalar, as bicicletas elétricas podem ser uma opção. Um dos modelos mais populares nos Estados Unidos tem bateria que fica debaixo do assento, suficiente para rodar 35 quilômetros.

O preço é equivalente a R$ 1.900 mil, e as vendas subiram 30%. O dono comemora. "As pessoas se cansaram de gastar com carro, de usar transporte público, diz ele.

Hoje, Nova York tem mais de 400 quilômetros de ciclovias usadas todos os dias por mais de 17 mil pessoas que pedalam para o trabalho, tão satisfeitos quanto Steve. “É um bom exercício, economizo dinheiro e evito o metrô cheio. Eu amo isso".

Fonte: G1, 13/05/2011
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Ciclovias para Salvador

2011-05-15T16:49:00.001-03:00

Salvador é uma capital com acelerado processo de decadência em diversos setores, senão no seu todo. Está na contramão da modernidade urbana e, dentre muitos, um dos seus grandes problemas é o da mobilidade, diante do crescimento populacional, do número de veículos em circulação e da ausência de investimentos na abertura de vias que permitam o escoamento do trânsito. As maiores cidades do mundo –uma delas é Paris- se voltaram para uma forma simples, secular, de modo a facilitar o escoamento com pequeno custo e, ao mesmo tempo, saúde para os seus habitantes.

Trata-se da “descoberta” da bicicleta presentes nas ruas de diversos centros europeus, como Amsterdã, na Holanda, por exemplo, considerada “a capital da bicicleta”. Outra é Estocolmo, na Suécia, e aqui na América do Sul, Bogotá, na Colômbia. Enquanto os governos estadual e municipal se engalfinham nas discordâncias sobre o sistema a ser implantado em Salvador até a Copa, diante do grande gargalo que a cidade se transformou, brigando entre sistemas como o VLT, BRT, metrô (até aqui um mero e corrupto sonho) e até monotrilho, para resolver o transporte coletivo, fecham os olhos, absurdamente, para a bicicleta, que além do mais não polui.
Basta uma medida simples, baseada na boa vontade, oriunda do prefeito João Henrique ou da Câmara Municipal de Salvador: determinar, na forma de lei, que qualquer via pública a ser construída, especialmente avenidas, seja acompanhada de ciclovia para oferecer transporte saudável, barato e individual à população, que já beira os três milhões de habitantes.

Com o cuidado em não incorrer em inconstitucionalidade já que a matéria é da competência local (Estados e Municípios), o deputado federal Lúcio Vieira Lima antenou-se na questão e prepara um projeto, em forma de Estatuto, com normas gerais sobre a obrigatoriedade do transporte por bicicletas. O projeto foi feito tendo como base diversas leis municipais e estaduais que tratam da matéria, com destaque para a legislação distrital, de autoria do Deputado Roney Nemer (PMDB), do Distrito Federal, que criou o Sistema Cicloviário do Distrito Federal.

Nas disposições gerais, estabelece Vieira Lima a criação do “Estatuto dos Sistemas Cicloviários, com o objetivo de vincular os Entes Federativos (União, estados e municípios) à promoção do uso de bicicletas como meio de transporte viável e efetivo, contribuindo para o desenvolvimento da mobilidade sustentável.” E avança: “O transporte por bicicletas passa a ser de implementação obrigatória pelos Entes Federativos respectivos por meio da criação de Sistemas Cicloviários Nacionais, Estaduais e Municipais, de modo a ser implementado como modal na mobilidade da população.”

Tal projeto não impede que o prefeito de Salvador ou a Câmara de Vereadores se mobilizem no mesmo sentido, somando esforços, até porque legislar no município é mais rápido. Vieira Lima defende a bicicleta como meio para viabilizar os deslocamentos com segurança, eficiência e conforto para o ciclista. Pretende, também, com o projeto a implantação de infraestrutura para o trânsito de bicicletas e introduzir critérios de planejamento para implantação de ciclovias, ou ciclofaixas, nos trechos de rodovias em zonas urbanizadas, nas vias públicas, nos terrenos marginais às linhas férreas, nas margens de cursos d’água, nos parques e em outros espaços naturais.

Naturalmente, o projeto obedece à técnica própria da redação de leis, mas pretende, ainda, realizar ciclovias ou ciclofaixas em todos os projetos rodoviários federais, estaduais e municipais, bem como nas estradas em fase de construção; agregar aos terminais de transporte coletivo urbano infraestrutura apropriada para a guarda de bicicletas; permitir acesso e transporte, em vagão especial, no Metrô e VLT – Veículo Leve sobre Trilhos, BRT ou em outros modais, de ciclistas com suas bicicletas; promover atividades educativas visando à formação de comportamento seguro e responsável no uso da bicicleta e, sobretudo, no uso do espaço compartilhado; promover o lazer ciclístico e a conscientização ecológica.

Ademais, propõe a criação de conselhos cicloviários que terão funções de deliberação, assessoramento técnico e fiscalização sobre a política cicloviária do respectivo Ente Federativo e que “a rede viária para o transporte por bicicletas, formada por ciclovias seja totalmente segregada da pista de rolamento do tráfego geral, calçada, acostamento, ilha ou canteiro central.”
Enfim, o projeto de Lúcio Vieira Lima é muitíssimo válido, bemvindo e avançado, na medida em que facilita o desenvolvimento urbano dos municípios brasileiros (já que o Estatuto terá, se aprovado na Câmara, ampliação nacional) e vantagens para a cidadania. Não impede que a Câmara de Salvador, ou a partir de uma mensagem do Palácio Thomé de Souza, Salvador avance nesse setor com custos muitíssimos baratos, provavelmente com recursos federais além de gerar um ambiente mais sadio para a capital baiana.

Poderia começar, aqui, com a aprovação pela Câmara Municipal de uma lei estabelecendo que toda nova avenida ou nova via na cidade obrigatoriamente seja enriquecida com uma ciclovia lateral, beneficiando a população de maneira geral. Especialmente a de baixa renda.

Fonte: Bahia Notícias, 12/05/2011
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Conheça Florença de bicicleta!

2011-05-11T12:21:00.002-03:00

Florença figura facilmente como um dos maiores centros de arte e cultura do mundo. Berço do Renascimento italiano, com prédios de arquitetura impressionante, a capital da região italiana da Toscana também pode ser um excelente roteiro para pedalar, com ruas planas e ciclovias bem sinalizadas.

O trânsito em duas rodas é tão comum na cidade, que grande parte dos hotéis locais oferecem gratuitamente bicicletas aos seus hóspedes. Se o seu hotel não oferece este serviço, alugar uma “magrela” por lá também é bem fácil. Diversos pontos de Florença têm lojas que oferecem aluguel de bikes. A locação por 12 horas sai cerca de R$ 15.

Com mais de mil anos de existência, Florença tem vias mais antigas que o nosso Brasil. De tão antigas, são ruas estreitas e sinuosas, nada adequadas para os carros e ônibus, mas perfeitas para o trânsito de bicicletas, que circulam com desenvoltura pela atmosfera renascentista da cidade.

Um bom lugar para começar a pedalar é na Ponte Vecchio, um lindo arco medieval sobre o Rio Arno, no centro da cidade. Saindo da ponte pela margem esquerda, vá em direção à Galleria degli Uffizi, um museu que guarda preciosidades como o quadro “O Nascimento de Vênus" de Botticelli.

Saindo da Uffizi, siga rumo ao Jardim Boboli usando a Via Costa San Giorgio, prossiguindo pelas vias de San Leonardo, Galileo e Michelangelo. Quando chegar novamente ao Rio Arno, acompanhe a margem até voltar novamente à ponte. Com este percurso, você terá percorrido por volta de 5km.

Além desta rota pelas ruas, você pode usar as ciclovias da cidade para fazer um percurso customizado. No site Florence Bike Pages é possível encontrar todas as vias exclusivas para bicicletas na cidade. Escolha a que mais agrada e descubra o prazer de pedalar em Florença.

Fique esperto!
• Pedalar no centro de Florença exige cuidado, já que o piso de boa parte das ruas é feito de pedras irregulares
• Janeiro e fevereiro são os únicos meses do ano não indicados para os ciclistas. O inverno castiga e a temperatura se aproxima de 0ºC
• Infelizmente, o roubo de bicicletas é bem comum em Florença. Certifique-se que a sua esteja presa ao um bom cadeado quando precisar deixá-la estacionada
• Controle sua velocidade, as ruas do centro da cidade são estreitas e sinuosas. Neste caso, pode ser difícil frear quando surgir um obstáculo

Boas pedaladas:
Localização: Itália/Florença
Horário: livre
Transporte: ônibus (confira as linhas no site do sistema de transportes local)

Foto: SXC
Quem pedala no entardecer em Florença, jamais tira essa imagem da cabeça

Fonte: IG, 08/05/2011

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A utilização de mini-bicicletas no escritório combate o sedentarismo. Mas há condições para o fazer?

2011-05-11T12:15:00.001-03:00

Um estudo publicado há dias no British Journal of Sports Medicine (BJSM) indicava que a utilização de mini-bicicletas no local de trabalho pode ser uma solução eficaz – e barata – para combater o sedentarismo das pessoas que trabalham em escritórios.

O estudo foi desenvolvido por cientistas da Universidade de East Carolina, nos Estados Unidos, e explica que “as máquinas portáteis de pedais”- ou mini-bicicletas – podem ser uma ferramenta para “reduzir a inactividade física causada pelo trabalho, sem afectar o ritmo laboral”.

A utilização destas mini-bicicletas combateria a inactividade física resultante das várias horas que passamos, todos os dias, sentados em frente a um ecrã de computador. Esta inactividade física tem sido associada ao aumento dos casos de obesidade, doenças cardiovasculares e diabetes.

Assim, e segundo este grupo de cientistas, o uso de mini-bicicletas pode ajudar a combater este problema. O estudo foi realizado com 18 trabalhadores, que utilizaram as bicicletas em 12 dos 20 dias que durou a pesquisa, pedalando em média 23 minutos por dia.

Posteriormente, os trabalhadores admitiram que usariam a bicicleta regularmente no seu trabalho. Fica a questão: os nossos escritórios têm condições – e espaço – para a utilização de mini-bicicletas?

Leia o artigo do BJSM (em inglês).

Fonte: Greensavers, 10/05/2011

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Carrol Shelby cria bicicleta

2011-05-11T12:10:00.002-03:00

Carrol Shelby construiu seu nome no mercado automobilístico ao começar uma série de preparações para o Ford Mustang. O preparador ganhou reconhecimento da marca do oval azul e desde então passou a expandir seus negócios, tornou-se famoso e até grife de roupa ganhou, nos Estados Unidos. E nesta terça-feira (10), a preparadora exibiu sua mais nova e inusitada criação: uma bicicleta chamada Shelby Cruiser. Sim, caro leitor, a preparadora criou um meio de locomoção que não queima gasolina, nem utiliza supercharger. Mais um indício de que o mundo está mudando.

Embora utilize apenas a força humana para a locomoção, e possua design que lembre motocicletas antigas, a Shelby Cruiser utiliza tecnologia avançada. Seu quadro de alumínio é construído na tecnologia hidroformato, em que água é utilizada para expandir o metal dentro dos moldes. A tecnologia de construção dá maior rigidez torcional à estrutura, além de mais leve.

A Shelby Cruiser utiliza rodas com 36 raios e suspensão na dianteira com subchassi. A novidade começará a ser vendida nos Estados Unidos no fim de maio, ao preço de US$ 999 (R$ 1.700 sem taxas de importação e impostos brasileiros).

Fonte: Carro Online, 10/05/2011

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Curitiba: Estacionamento para bicicletas vira piada nacional

2011-05-11T12:03:00.004-03:00

Um estacionamento para bicicletas instalado na rua Comendador Macedo virou piada nacional nas redes sociais, desde que um usuário postou na internet a situação do local. O espaço reservado para a parada das bicicletas está pintada, sinalizada e até um barra metálica foi colocada com a finalidade de prender as bicicletas. A reclamação bem humorada é que, para deixar a bicicleta no local, os ciclistas têm que equilibrá-la de alguma forma.

Só a barra no chão, sem suporte para prender as bikes, não funciona, mostra pelas redes sociais o ciclista. A forma ideal para estacionar bicicletas são paraciclos ou pendurados em suportes. “Não é pra ser funcional. Aquele cano preso ao chão não ajuda em nada. É uma piada mesmo”, opina Jorge Brand, ativista da bicicletada em Curitiba, depois de ver o vídeo.

O que os ciclistas apontam é que nem todas as bicicletas possuem pezinho de apoio. E mesmo que tivessem, não são suficientes para o apoio dos equipamentos caso algum outro veículo ou mesmo pedestre esbarre nelas. A imagem seria pândega, apontam: como num dominó, se uma bicicleta caisse, todas as outras iriam ao chão.

“Precisamos mesmo é que o prefeito, secretários, vereadores e técnicos do Ippuc andem de bicicleta para ir ao trabalho pelo menos uma vez por semana, pra sentirem na pele a falta de estímulo pros ciclistas”, diz Brand.

A Prefeitura já tentou implantar bicicletários na Capital. Eram estruturas fechadas onde as bicicletas poderiam ser guardadas como num estacionamento comum. Houve uma licitação para a exploração do serviço, mas ninguém se interessou. Os espaços, atualmente, estão ociosos.

Uma das reclamações é que estes equipamentos não eram funcionais, já que não ficavam poróximos de estações-tubo ou shoppings, os locais apontados como corretos para se ter esse tipo de equipamento, já que atenderia quem utiliza a bicicleta para deslocamento alternativo. Em Curitiba, as ciclovias existentes servem mais ao lazer e não ao deslocamento diário.

Fonte: Bem Paraná, 09/05/2011

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Bogotá incentiva o uso de bicicleta há mais de três décadas

2011-05-11T11:59:00.000-03:00

A capital colombiana iniciou uma política de incentivar a bicicleta como meio de transporte há 37 anos. Hoje, Bogotá conta com 121 quilômetros de ciclovias. Aos domingos, é montada uma outra ciclovia, de 24 quilômetros, pelo Centro. A faixa para bicicletas atrai famílias inteiras que vão passear.

Por dia, o movimento chega a 1,5 milhão de pessoas. Tudo é muito bem sinalizado e organizado. Duzentos e vinte (220) ciclistas chamados de guardiões tomam conta de tudo.

São Paulo
Na capital paulista, 15 estações do Metrô contam com o serviço de aluguel de bicicletas. Os bicicletários ficam nas estações Vila Mariana, Liberdade, Armênia e Santana, da Linha 1-Azul; Paraíso e Vila Madalena, da Linha 2-Verde; e Palmeiras/Barra Funda, Marechal Deodoro, Santa Cecília, Anhangabaú, Sé, Brás, Carrão, Guilhermina/Esperança e Corinthians/Itaquera, da Linha 3-Vermelha.

Ainda este mês devem ser inaugurados outros três bicicletários, nas estações Butantã e Pinheiros do Metrô (Linha 4-Amarela) e outro no Parque das Bicicletas.

Os interessados podem alugar uma bicicleta bike todos os dias, das 6h às 21h. Basta levar um documento com foto, CPF e um cartão de crédito. Quem não tem cartão, precisa fazer um cadastro. A primeira hora é de graça. Depois, cada hora custa R$ 2. Cerca de 4,5 mil bicicletas são alugadas por mês.

Fonte: G1, 10/05/2011

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Cidade do México e Bogotá incentivam o uso da bicicleta

2011-05-11T11:54:00.002-03:00

Duas cidades parecidas com São Paulo estão investindo em transportes alternativos, como forma de reduzir a quantidade de carros nas ruas e melhorar a qualidade do ar. Na Cidade do México, capital mexicana, o espaço para bicicletas nos domingos ocupam as avenidas. O passeio é em família, sobre duas rodas. Já em Bogotá, capital colombiana, o sonho da bike dura há mais de 35 anos.

Na capital mexicana, a Avenida Paseo de La Reforma fica completamente fechada somente para outros tipos de transportes. Pessoas pedalam, andam de patins, passeiam com cachorros e só nos cruzamentos é permitida a passagem de carros.

São 24 km exclusivos para bicicletas, das 8h às 14h, todo domingo. Além da exclusividade no fim de semana, a Cidade do México disponibiliza mais de 100 km de ciclovias. A ideia é espalhar a cultura da bicicleta.

Em São Paulo também tem sido assim. A ciclofaixa de lazer ajuda a harmonizar a convivência entre ciclistas e motoristas, que vão se acostumando com as bikes nas ruas.

Para Tanya Muller, responsável pela iniciativa de incentivo ao uso de bicicletas no México, a prioridade é melhorar o espaço público e a qualidade de vida dos habitantes. “Como conseguimos isso? Tendo mais espaço público onde as pessoas possam aproveitar, transitar com segurança. Isso tem a ver com a bicicleta também”, conta ela.

Há um ano, a bicicleta já é vista como meio de transporte na capital mexicana. Muitas pessoas optam pelas duas rodas na hora de se locomover na cidade. O governo também estimula o uso com a "Ecobici", onde qualquer pessoa pode usar, basta ter um cartão específico, encostar na máquina e retirar a bike.

“Cinquenta por cento das viagens que fazemos diariamente são menores do que 8 km e, nesses casos, o uso da bicicleta é muito eficiente. Além disso, você pode combinar a Ecobici com o metrô e com o Metrobus”, completa Muller. O sistema de empréstimo de bicicleta permite que você pegue a bike emprestada no meio da rua, de uma praça. Esse sistema já existe também em várias cidades da Europa como Paris e Barcelona.

Bogotá
A ciclovia de Bogotá, capital da Colômbia, começou há 37 anos, fruto de um sonho de alguns estudantes que provavelmente não se deram conta da importância do que fizeram. “É saudável, não poluímos”, conta o ‘Green Man’, o homem verde, um super-herói anônimo.

Na cidade são 121 km só para os ciclistas, todo domingo. “Durante as férias, alcançamos 1,5 milhão de pessoas que vêm a cada domingo ou feriado para a ciclovia”, explica Maurício Ramos, coordenador da ciclovia. O local acolhe todas as classes sociais e idades.

Ter bicicleta em Bogotá é cultural. Na casa da comunicadora Cláudia Rocha é uma para cada pessoa da família. “A gente faz exercício, sai, é muito seguro. Tem sempre alguém em volta tomando conta para que tudo saia bem.”

Dia Ramirez, estudante de desenho gráfico, é uma das guardiãs da ciclovia. “Temos responsabilidade como atender o usuário, socorrer em caso de acidentes e esclarecer dúvidas”. Ela e mais 220 pessoas colocam o local para funcionar todo domingo.

O diretor de recreação e esportes de Bogotá, José Joaquin Moreno, acredita que a ação só dá certo por causa dos investimentos do poder público. “É óbvio que vai custar dinheiro abrir uma ciclovia. Implica em ter mais guardiões, mais sinalização. Mas implica também em ter mais saúde, mais vida. Essa é a aposta da vontade pública.”

Fonte: G1, 10/05/2011

Projetos de Incentivo ao Uso da Bicicleta aqui.

Paulistanos trocam carro por bicicleta e economizam tempo e dinheiro

2011-05-11T11:53:00.002-03:00

Alguns paulistanos encontraram na bicicleta uma opção para se locomover na cidade. Algumas ONGs que incentivam o uso de bikes estimam que 250 mil pessoas utilizem esse meio de transporte na capital. Ricardo Santos e Wagner Carvalho estão em busca de mais espaço e respeito aos ciclistas que usam as bikes como meio de transporte. Eles fazem parte de outro nível de pessoas: aquelas que se livraram do carro completamente.

“O trânsito é realmente caótico em São Paulo, mas as pessoas vão se acostumando e quanto mais pessoas andarem de bike mais os motoristas sentem a presença dos ciclistas e vão se acostumando. Vão sabendo que existem ciclistas e ao poucos respeitando mais”, acredita Wagner.

Ricardo é publicitário e vai e volta do trabalho todos os dias de bicicleta. “O mesmo caminho que hoje faço de bicicleta era o que eu fazia de carro. No percurso existem algumas casas que eu nunca tinha visto quando eu andava no meu veículo. Agora, de uma maneira ou de outra, faço um exerciciozinho. O que me deixa um pouco mais em forma”, conta ele.

O trajeto de 3 km é feito em 15 minutos. Antes, quando ia de carro, demorava quase uma hora. A mudança também mexeu com o bolso do publicitário. “Com carro, IPVA, seguro, garagem do prédio alugada, estacionamento no escritório, manutenção, gasolina, fora o dinheiro do carro que eu poderia deixar aplicado rendendo. [A economia] Está mais ou menos R$ 500 a R$ 600 reais por mês.”

Wagner é dono de um café e usa a bicicleta o dia todo. “Graças a Deus meu carro quebrou. Eu tive que achar uma alternativa e a alternativa foi muito boa: comecei a usar a bike. Faço mais compras, mas agora em menor quantidade para eu poder levar de bike e é fantástico”, diz.

As pessoas estranham os ciclistas quando transitam na rua. “Hoje em dia, a cultura no Brasil é que quem anda de bicicleta ou é pobre ou é excêntrico. Então, é procurando ser diferente, mas acho que as pessoas estão se conscientizando mais, o trânsito está muito ruim", diz Wagner.

Ciclofaixas e ciclovias
As ciclofaixas de lazer começaram a funcionar na capital paulista há cerca de dois anos. É uma forma de incentivar a boa convivência entre ciclistas e motoristas. “A gente não escuta aquela buzinada que antigamente escutava quando não existia toda essa infraestrutura”, explica o economista Rafael Iglesias.

São 30 km que ligam o Parque das Bicicletas, Parque do Povo, o Ibirapuera e o Villa-Lobos. Elas têm sinalização própria, que deve ser obedecida por todos, mas como são para lazer e diversão, só funcionam aos domingos, das 7h às 14 horas.

As ciclovias são raridade na metrópole. São apenas 37 km que funcionam todos os dias, segundo a prefeitura. O problema é que construir uma ciclovia pode demorar muito tempo. Vai da análise do trajeto, passa pela burocracia das licitações e em seguida vem a construção.

A mais nova ciclovia da cidade, inaugurada há um ano, às margens do Rio Pinheiros, custou cerca de R$ 10 milhões. “Construção de ciclovia e pistas de corrida por toda a Marginal Pinheiros e Tietê, pra mim é o sonho”, conta a professora de educação física Luciene Azevedo.

A Prefeitura diz que existem projetos para mais três ciclovias: no Jardim Helena, na Zona Leste, Jardim Brasil, na Zona Norte, e outra que ligará o Grajaú a Cocaia, na Zona Sul. Ainda não há prazo para o começo das obras.

Metrô e CPTM
Em algumas estações do Metrô também é possível alugar uma bicicleta para se locomover. O serviço já existe há quatro anos e funciona na Vila Mariana, Liberdade, Armênia e Santana (Linha Azul); Paraíso e Vila Madalena (Linha Verde); Palmeiras/Barra Funda, Marechal Deodoro, Santa Cecília, Anhangabaú, Sé, Brás, Carrão, Guilhermina/Esperança e Corinthians/Itaquera (Linha Vermelha).

A CPTM não tem esse tipo de serviço, mas quem tem bicicleta pode deixá-la estacionada e depois pegar o trem. São 6 mil vagas espalhadas em varias estações.

Leis de trânsito
No Código Brasileiro de Trânsito está escrito que bicicleta é um veículo de propulsão humana. Contudo, como é um veículo, tem que obedecer todas as regras de trânsito. A circulação é permitida na pista, no asfalto, desde que na via não exista ciclovia ou ciclofaixa.

Fonte: G1, 09/05/2011

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Programa no México facilita acesso de deficientes visuais a bicicletas

2011-05-11T11:50:00.001-03:00

As bicicletas contribuem para diminuir os congestionamentos e melhorar a qualidade do ar. Na Cidade do México, elas também são um exercício de cidadania.

Qualquer pessoa na Cidade do México pode usar a ecobici. Basta encostar o cartão na máquina, pegar um número que será emitido e retirar a bicicleta.

Há mais de um ano os mexicanos têm à disposição pontos de retirada da ecobici. Muitos locais ficam próximos às estações de Metrô e do Metrobus. Quem precisa, pode fazer a integração entre os diferentes meios de transporte.

“Eu visito clientes e às vezes pego uma bike até vestido de terno. Pedalo por umas quatro ruas, faço o que tenho que fazer, volto, deixo a bike e ainda pego o Metrobus”, diz o empresário Ernesto Fuentes.

Quem ainda não está muito acostumado com as bikes no dia a dia, pode começar a usar aos domingos. O convite é para pedalar pela principal avenida da capital mexicana, que fica totalmente fechada só para os ciclistas.

Em Bogotá, capital da Colômbia, as bikes também dominam a paisagem aos domingos e durante a semana. Ao todo, são 121 km de ciclovia.

No México, foi tomada uma iniciativa surpreendente: o passeio às cegas. No país foi desenvolvido um programa para que deficientes visuais ou com problemas de mobilidade possam andar de bicicleta também aos domingos. No uso de bicicletas com dois lugares o condutor vai à frente e o deficiente visual ou com problema de mobilidade acomoda-se atrás.

“É maravilhosa [a experiência], de liberdade e de apoio dos voluntários que nos guiam. É muito bom”, avalia a deficiente. A Cidade do México tem mais de 100 km de ciclovias. É mais que o dobro que em São Paulo.

Fonte: G1, 10/05/2011

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Grupo orienta ciclistas a pedalar com segurança no trânsito de SP

2011-05-11T11:49:00.001-03:00

Mais de 50 voluntários orientam ciclistas iniciantes a pedalarem com segurança nas ruas da região metropolitana de São Paulo. Os "Bike Anjos" destacam a importância de respeitar o Código Brasileiro de Trânsito e de se usar equipamentos de segurança.

A bicicleta deve andar como um veículo. Os “Bike Anjos” recomendam aos ciclistas a não pedalarem muito perto do meio fio e dar sinal sempre que for mudar de pista.

A “bike anjo” Ana Paula Neumann explica que o ciclista pode pedalar entre os carros. “Passar farol vermelho, andar em faixa de pedestres ou calçadas não é permitido pelo Código”, afirmou.

Com relação aos equipamentos de segurança, o espelho retrovisor é obrigatório. “Capacete, luvas e colete refletivo não são obrigatórios, mas eu recomendo porque é um jeito de chamar mais atenção e de se proteger”, disse Neumann.

Fonte: G1, 11/05/2011

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250 mil usam a bicicleta como meio de transporte em SP

2011-05-11T11:46:00.002-03:00

Cerca de 250 mil pessoas usam a bicicleta como meio de transporte em São Paulo, segundo estimativa feita por ONGs que incentivam o uso do veículo.

Uma ideia para estimular a boa convivência entre carros e bicicletas é a ciclofaixa, que começou a funcionar há dois anos. Ela tem cerca de 30 quilômetros e liga quatro parques - das Bicicletas, Ibirapuera, Parque do Povo e o Villa-Lobos. A ciclofaixa funciona só aos domingos, das 7h às 14h.

A iniciativa deve ganhar mais 14 quilômetros ainda este mês. Ela vai ser estendida até o futuro Parque do Chuvisco, no final da Avenida Jornalista Roberto Marinho, na Zona Sul da capital paulista.

Em toda a cidade, há 37,5 quilômetros de ciclovias, com percursos na Avenida Brigadeiro Faria Lima, Avenida Sumaré, Estrada da Colônia, Radial Leste, nas margens do Rio Pinheiros e da Adutora Rio Claro, em São Mateus, na Zona Leste.

Fonte: G1, 09/05/2011

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Novas bicicletas dobráveis em menos de 20 segundos

2011-05-11T11:34:00.001-03:00

A partir de agora, navegantes que desejam pedalar durante suas viagens têm a solução perfeita: bicicletas dobráveis, novo produto da Regatta. Práticas e leves, são fáceis de dobrar, possuem travas de segurança e são montadas e equipadas com componentes confiáveis.

Mesmo desenvolvidas para a vida náutica, as bicicletas dobráveis funcionam muito bem no dia a dia, em qualquer cidade, pois quando dobradas são fáceis de carregar em transportes coletivos (ônibus, metrô, trem), e também dentro de porta-malas de carros, com mais segurança do que as bicicletas expostas em racks ou suportes externos. Tanto para os mais engajados em causas ambientais, que optam por andar de bicicleta em grandes metrópoles, ou para quem quer burlar o trânsito, as bikes são perfeitas.

Lançada durante a Rio Boat Show 2011, um dos maiores eventos náuticos do país, a Regatta oferece dois modelos, bem mais compactos, leves e potentes do que as habituais do mercado.

O primeiro modelo, YVA061 20 Polegadas, fabricada nas cores branca e vermelha, possui estrutura de alumínio, aros 20, com sistema de câmbio e freio. É uma bicicleta indicada para ciclistas entre 140-190 cm, com peso máximo de 105 Kg. Leva-se apenas 12 segundos para dobrar a bicicleta.

O segundo modelo, Boat Bike Mod City Tour, fabricada na cor preta, com banco caramelo, de alumínio, aros 26, com sistema de câmbio dianteiro e traseiro, freios, e suspensão dianteira. É uma bicicleta indicada para ciclistas entre 165-185 cm, com peso máximo de 105 Kg. Em apenas 18 segundos é possível dobrar a bicicleta e guardá-la onde preferir.

Fonte: Fator Brasil, 11/05/2011

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El Transporte Público Sustentable detonaría el desarrollo de la ciudad: Gobierno de Jalisco

2011-05-06T23:06:00.001-03:00

Con el objetivo de "buscar el involucramiento activo de los jóvenes en la creación de acciones y propuestas que ayuden a la conservación y salvación del medio ambiente”, según sus organizadores, el Congreso Internacional de Sustentabilidad y Energías (Ciser), concitó la presencia de personalidades como el ex candidato demócrata a la presidencia de Estados Unidos, Al Gore; el secretario de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Juan Elvira Quezada; Boris Greizborg investigador del Colegio de México, y el ex titular de Semarnat Alberto Cárdenas. Al foro fueron invitados representantes del área de Cambio Climático y Calidad del Aire del CTS.

En el CISER, que organizó el Intituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey, campus Guadalajara (ITESM), Sayel Cortés, especialista en Economía del CTS habló, en el panel denominado Movilidad Urbana, sobre la importancia de lograr y promover un transporte urbano incluyente y sobre la urgente necesidad de que el diseño de la ciudad permita e incentive el uso de otros modos de transporte como la biciclieta y la caminata, de forma segura para los ocupantes del espacio público y pensado, éste, en las necesidades de accesibilidad y traslado de un heterogéneo usuario de la vialidad.

Durante la discusión en la que participó también Carlos Romero, director de Movilidad No Motorizada, María Elena de la Torre, de la asociación Ciudad para Todos, así como Tomás López Miranda, de la A.C. Guadalajara 2020, quienes desarrollaron el concepto de la Vía Recreactiva de la ciudad, se enfatizó el papel una sociedad civil que vive una transición del entorno urbano con respecto a la movilidad. Romero expuso que la expansión urbana es una “carga en términos ambientales, sociales y económicos a través de sus efectos en la movilidad”. Informó que 200 mil viajes diarios se hacen en modo ciclista en la Zona Metropolitana de Guadalajara.

Por su parte, María Elena de la torre abundó sobre las repercusiones negativas que tiene en términos energéticos la movilidad en una ciudad que es poco densa “40% de los recursos energéticos de Guadalajara se usan para movilizarnos”, informó. A lo que el director de Movilidad no Motorizada señaló que para que la ciudad sea más próspera y la movilidad sustentable, el eje de ésta debe de ser “el transporte público sustentable” del que dijo “debe potenciar el desarrollo de la ciudad”.

Fonte: CTS México, 13/04/2011

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ElliptiGO 3C: bicicleta para pedalar e correr ao mesmo tempo

2011-05-05T15:59:00.002-03:00

A primeira bicicleta elíptica do mundo agora tem três velocidades, para tonificar ainda mais as pernas enquanto você corre e pedala. Acho que eles pensaram: por que só andar de bicicleta ou só correr, quando você pode fazer as duas coisas ao mesmo tempo?

Este novo modelo, a ElliptiGO 3C, tem novas funções mas é mais barata que a primeira, e custa US$1.800. Ainda é muito para uma bicicleta diferentona que pode chamar a atenção ou atrair alguns risos disfarçados, mas se você está determinado em aumentar seus esforços nos exercícios físicos, esta bicicleta pode ser a ideal. Ela serve para usuários de 1,50m a até 2m, e o comprimento do pedal pode ser personalizado para se adaptar melhor ao comprimento da sua perna.

Fonte: Gizmodo, 04/05/2011

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McLaren projeta "bicicleta mais rápida do mundo" com engenharia de F1

2011-05-05T15:52:00.003-03:00

A McLaren pausou seus planos na Fórmula 1 e juntou-se à fabricante de bicicletas Specialized num projeto que "reiventaria as bicicletas de corrida", prometeram os designers. O resultado é a Venge, um marco de aerodinâmica, que consegue ser 8% mais rápida apenas pela modelagem de menor atrito com o ar e é nada menos que a bicicleta mais rápida do mundo, promete a projetista de carros.

A bicicleta com engenharia de F1 é 15% mais leve que as bikes da Specialized, cujo padrão de peso é um quilograma. Outro toque da McLaren é o quadro de lâminas de carbono cortadas por computador. Essa precisão significa que a sobreposição entre as folhas de carbono é mínima, reduzindo peso graças à necessidade de menos de carbono e resina.

O resultado da união da experiência da Specialized no mundo do ciclismo com o conhecimento dos mestres da F1 da McLaren não sai barato, é claro: as companhias cobram US$ 8 mil (cerca de R$ 12.600) pelo quadro da bicicleta e US$ 15 mil (cerca de R$ 23.600) pelo veículo completo. Para quem tem fetiche suficiente por alta velocidade em duas rodas, a encomenda pode ser feita aqui.

Fonte: Exame, 02/05/2011

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Bicicleta elétrica movida a energia solar

2011-05-05T15:46:00.001-03:00

O americano Raymond Bessemer, famoso por suas inusitadas invenções, apresentou a sua mais nova obra que foi titularizada como uma das maiores criações em bicicletas eletrônicas sustentáveis.

A Cyomo Eletric Bike tem um sistema simples, que ninguém ainda tinha elaborado da forma que Bessemer projetou: uma bicicleta movida a energia solar.

A construção da bicicleta foi arquitetada de forma correta, que vai desde peças recicláveis, como o selim termoplástico, até seus painéis solares, que ficam instalados estrategicamente para receber os raios solares.

Os painéis ficam sobre o tubo superior, para facilitar o posicionamento do ciclista, podendo dobrar na vertical para auxiliar a montada na bicicleta. Uma vez parada, os painéis ficam na horizontal para captar mais energia.

Toda alimentação da energia é voltada para uma bateria de lithium-ion, que faz ligação no cubo traseiro, gerando assim, o motor.

O protótipo ainda não teve seu valor declarado, além de especificações detalhadas do geral.

Fonte: O debate, 04/05/2011

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Aula de bike em 3D

2011-05-03T12:43:00.002-03:00

Uma sala escura, o filme rodando em uma tela de quatro metros de largura e expectadores com óculos tridimensionais. Não, não é uma sessão de cinema 3D e sim uma aula de bike indoor. Trata-se da Bio Bike 3D, que simula treinos em rua, estrada, trilha, praia e montanha.

“Captamos o clima e o visual da pedalada outdoor e transformamos em uma experiência sensorial dentro da sala de aula, com direito a variedade de percursos e ilusão de profundidade graças à tecnologia aplicada ao filme”, explica Saturno de Souza, diretor técnico da Bio Ritmo, academia que trouxe a novidade para o Brasil.

“Atividade aeróbica eficiente, o spinning traz benefício cardiovascular, melhora o condicionamento e queima cerca de 700 calorias por hora, além de definir os membros inferiores”, lembra o professor Anselmo Alves, da Bio Ritmo.

A aula pode ser feita por iniciantes ou experts. “Como trabalhamos com a percepção de esforço, cada um regula a intensidade de acordo com o que pode suportar”, completa o especialista.

Com a intenção de motivar cada vez mais o aluno, Saturno de Souza diz que a tendência é evoluir para aulas em 5D, com efeitos como vibração e até cheiro.

Testamos

A reportagem do iG Saúde foi convidada a experimentar a Bio Bike. Pareceria uma sessão de spinning tradicional, não fosse o óculos 3D entregue na entrada da sala.

O acessório, de material leve e confortável, ajusta-se bem ao rosto por meio de um elástico preso às hastes. Só com o desenrolar da aula – e o inevitável suor escorrendo pelo rosto – surge um pequeno incômodo em relação à peça.

Para entrar no clima, são projetadas imagens de ruas tranquilas e de ciclovias de parques. O pedal é leve nessa etapa de aquecimento.

Aos poucos o professor vai estimulando a turma, formada por homens e mulheres, que responde com gritos animados. Entre trechos planos, pequenos aclives, acelerações e desacelerações, você avança e quase pode sentir o vento no rosto.

Eis que de repente é possível se ver até subindo o Pico do Jaraguá, em São Paulo – parte mais puxada da aula. No final, a imagem tranquilizante de uma praia induz à diminuição do ritmo.

“Com a projeção em 3D, a aula parece que passa mais rápido”, diz a farmacêutica Cristiane Lordello, 35 anos, frequentadora assídua das sessões de spinning. A dentista Mônica Leite, 43 anos, completa: “É uma aula muito animada e traz ótimas sensações. Terminei cheia de energia”.

Outro benefício apontado pela advogada Cintia Martins, de 43 anos, foi a superação de limites. “Com o estímulo visual, você vai além. Eu me concentrei no percurso e nem percebi o cansaço”.

Fonte: IG Saúde, 02/05/2011

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Carpinteiro polonês cria bicicleta feita inteiramente de madeira

2011-05-03T12:38:00.003-03:00

O polonês Slawomir Weremkowicz, um ex-encanador e atualmente carpinteiro de 59 anos, cria bicicletas funcionais utilizando exclusivamente componentes de madeira.

O escultor de talento, natural de Biala Podlaska, diz que sempre quis ser um artista e, uma vez que Deus lhe deu o talento de esculpir madeira, ele achou que deveria fazer algo incrível com ele. Então, decidiu ir ser o mais ecologicamente correto possível e desenvolver uma série de bicicletas de madeira sem usar um único elemento de metal ou de plástico.

Basta olhar para um pedaço de madeira que Slawomir já imagina como ele pode se transformar em uma das peças de sua bicicleta. E, usando ferramentas simples como cinzeis e serras, ele faz exatamente isso.

O assento, os guidões e até mesmo os pedais e a corrente são feitos a partir de uma variedade de madeira. Se você está procurando parafusos que os prendem juntos, nem se dê ao trabalho. Slawomir Weremkowicz só utiliza pinos de madeira pinos para essa função. Esculpir uma bicicleta funcional toda em madeira é um processo longo – leva cerca de um ano – mas quando ele contempla seus “dinossauros de madeira”, como gosta de chamá-las, Slawomir não lamenta o tempo que ele se dedica ao seu trabalho.

Weremkowicz é o único homem no mundo a criar bicicletas que efetivamente funcionam (e não apenas para decoração) inteiramente de madeira. Seus trabalhos já foram expostos em galerias e museus da Polônia, inclusive uma delas foi dada de presente ao embaixador da Holanda, país famoso pela grande frota de bicicletas. O próprio Slawomir passeia com uma de suas bicicletas de madeira todos os dias.

Fonte: Hypescience, 02/05/2011

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Unicamp lança sistema de empréstimo gratuito de bicicletas

2011-05-01T08:57:00.001-03:00

Acompanhando uma tendência mundial de incentivo ao transporte verde, - amplamente praticado em cidades como Barcelona, Madri, Paris e Londres -, a Unicamp acaba de lançar um projeto piloto de bicicletas comunitárias, com a disponibilização gratuita, já a partir de segunda-feira (02/05), de 10 bikes aos alunos, funcionários e professores da Universidade para circular dentro do campus por um período de 4 horas.

O lançamento do Mobic - Mobilidade Intracampus - nome dado ao projeto, foi feito nesta sexta-feira (29), no Ciclo Básico I, pelo pró-reitor de Graduação, Marcelo Knobel. “Vamos começar com poucas bicicletas para fazer um teste. Mas a segunda fase do projeto prevê um sistema automatizado e com vários pontos de empréstimo pelo campus”, antecipou o pró-reitor.

Muito utilizada pela comunidade universitária, a bicicleta representa um importante meio de transporte urbano na manutenção da qualidade de vida no campus por não poluir o meio ambiente e ser complementar a outros meios de transportes utilizados atualmente. O Mobic tem exatamente essa função, de ser uma alternativa ao transporte automotivo no campus, afirmou Leandro Medrano, urbanista da Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo (FEC) e coordenador do Serviço de Apoio ao Estudante (SAE). “Nossa ideia, em uma segunda fase do projeto, é partir para o empréstimo de 300 bicicletas, com um sistema parecido aos já existentes em Paris, Bogotá, Barcelona, Madri e em outras cidades pelo mundo. A ideia é incentivar outras formas de locomoção que não sejam o automóvel”, explicou.

Ainda de acordo com Medrano, o projeto é fruto de uma parceria entre o SAE, através da Pró-reitoria de Graduação (PRG), e o Escritório Modelo de Arquitetura (MOD), da FEC, da qual ele é o coordenador. “O Escritório Modelo tem uma finalidade didática e que, desde de 2008, começou a apoiar algumas idéias da reitoria, como um novo edifício de tecnologia sustentável, um museu de artes, um projeto de reorganização interna do Hospital de Clínicas e esse, agora, envolvendo a utilização de bicicletas. É uma iniciativa do curso de apoiar a sua própria estrutura universitária como uma forma de contribuir para a qualidade de vida no campus”, contou.

Para fazer uso das bicicletas é necessário realizar um cadastro no site e levar a identidade estudantil ou funcional da Unicamp no ponto de empréstimo, localizado na área central do campus, no Pavilhão do Ciclo Básico.

Fonte: Planetauniversitario, 30/04/2011

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Excêntrico designer alemão cria bicicleta para o casamento real

2011-04-28T14:28:00.003-03:00

Um excêntrico designer de bicicletas alemão, conhecido como "El Diablo" pelos fãs do ciclismo, apresentou sua mais nova criação: um riquixá real inspirado no casamento do príncipe William com Kate Middleton.

A última criação de Didi Senft é metade bicicleta, movida a pedal, e metade Trabant -- um automóvel da antiga Alemanha Oriental, famoso por sua estrutura de plástico e seu motor de quatro tempos.

"Todas as pessoas do mundo estão acompanhando o casamento e precisamos participar", disse Senft sobre sua motivação para o projeto.

"É um evento global como a Copa do Mundo de futebol, mas dura apenas seis horas -- a Copa do Mundo demora quatro semanas."

Senft é conhecido como "El Diablo" por entusiastas do ciclismo devido à fantasia de diabo vermelho que ele veste nas principais competições de ciclismo na Europa, incluindo a Volta da França. Ele pinta seu característico tridente branco nas pistas para anunciar sua presença aos competidores.

Senft monta bicicletas novas e muitas vezes escandalosas para importantes eventos esportivos e culturais.

Ele tem seu próprio museu em Storkow, perto de Berlim, onde mantém cerca de 120 bicicletas curiosas, incluindo a maior e mais alta do mundo, segundo o criador.

Fonte: Uol, 27/04/2011

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Especialista inglês em Mobilidade Urbana critica obras em Florianópolis e aponta soluções

2011-04-28T14:15:00.003-03:00

Especialistas estão reunidos em Florianópolis, no Fórum Internacional de Mobilidade Urbana, desde terça-feira para discutir a mobilidade nos grandes centros urbanos. Entre os convidados está o especialistas Rodney Tolley, consultor e pesquisador de transporte sustentável.

O estudioso inglês, que integra a Walk 31, uma organização que defende o hábito da caminhada, acompanhou o DC em três pontos críticos de congestionamento na Ilha de Santa Catarina: Lagoa da Conceição, pontes Colombo Salles e Pedro Ivo Campos e acesso ao Aeroporto Hercílio Luz, e apontou algumas soluções.

PONTES COLOMBO SALLES E PEDRO IVO CAMPOS

Nas pontes de acesso à Ilha de Santa Catarina hoje, passam cerca de 170 mil veículos por dia. A movimentação é mais que oito vezes superior à revelada na Hercílio Luz da década de 1970, quando aproximadamente 20 mil automóveis faziam a travessia diariamente. Para o pesquisador Rodney Tolley, o trânsito de carros não vai parar de crescer nas pontes e em toda a cidade, caso se continue investindo em transportes individuais.

— A curto prazo, a construção de mais uma ponte pareceria a solução mas, em menos de 20 anos, o tráfego pararia novamente. Com o incentivo a carros, surgem mais veículos que precisam de espaço nas ruas e nos estacionamentos. Nunca se pode satisfazer por completo o espaço para carros.

Tolley ficou indignado diante dos congestionamentos das seis horas nas pontes de Florianópolis e foi irônico ao ver o slogan "Projeto de Desenvolvimento", no monumento instalado entre a Colombo Salles e a Pedro Ivo Campos. Segundo ele, para haver desenvolvimento, não se pode perder tanto tempo no transporte e nem se pode perder tanto dinheiro em transporte individual.

— As cidades em desenvolvimento apostam em meios de locomoção que não poluem e, principalmente, que são eficientes.

O pesquisador sugere que, após a reforma da Hercílio Luz, a estrutura deve ser usada apenas por ciclistas e pedestres. Ele considera que as pessoas devem ser forçadas a deixar os carros em casa. Uma das medidas para isso seria estabelecer faixas exclusivas para ônibus, o que agilizaria os meios públicos de transporte.

Contraponto da Prefeitura

A Diretora de Planejamento do Instituto de Planejamento de Florianópolis (Ipuf), Vera Lúcia Gonçalves da Silva, destaca que já houve uma tentativa de implantar a faixa exclusiva de ônibus em abril de 2009 na Colombo Salles. Mas o sistema de exclusividade para os coletivos foi abandonado por pressão dos motoristas de carro já que, com a medida, os congestionamentos aumentaram.

Mesmo assim, para o estudioso inglês, as faixas exclusivas para ônibus deveriam não apenas ter sido implantadas nas pontes, mas em toda a cidade, com pesada fiscalização da polícia rodoviária para garantir que sejam respeitadas.

— Se os motoristas de carro vão reclamar? Eles sempre reclamam, brinca Tolley.

TREVO DA SETA E ACEESO AO AEROPORTO

Pelo desenvolvimento acentuado dos últimos anos, o acesso ao Sul da Ilha é mais um dos pontos com grande concentração de veículos. Segundo dados da Polícia Rodoviária Federal, cerca de 18 mil carros passam pela rodovia SC-405, enquanto há seis anos, o volume era de aproximadamente seis mil carros por dia. Todo esse fluxo prejudica a movimentação dos moradores, dos turistas e o acesso ao Aeroporto Hercílio Luz.

A prefeitura prevê uma série de obras na região para aliviar o problema. O lançamento da licitação para a duplicação da Avenida Diomício de Freitas, que dá acesso ao aeroporto, está prevista para maio. No mesmo mês, terão início as obras para a terceira faixa da rodovia SC-405, que leva ao Bairro Rio Tavares.

Já o Elevado do Trevo da Seta, entre os bairros Costeira do Pirajubaé e Rio Tavares, que já está liberado para o tráfego, mas que ainda tem suas obras no entorno em fase de conclusão, deve ser inaugurado oficialmente no mês que vem.

Tolley prevê o fracasso dessas obras em relação ao desafogamento do trânsito. Segundo ele, logo os novos espaços construídos não comportarão a quantidade de carros novamente, assim como o estacionamento do aeroporto, com 539 vagas, embora "enorme", já se mostra insuficiente.

— Investir na estrutura para carros é incentivar as pessoas a continuarem usando esses veículos e contribuir para se aumentar a frota. Aumentar vias e estacionamentos, em uma cidade com congestionamentos, é como alguém com obesidade apenas afrouxar o cinto em vez de tentar emagrecer.

Contraponto da Prefeitura

A diretora de planejamento do Ipuf concorda que devem ser priorizados os meios de transporte não motorizados e os coletivos. Ela destaca que a prefeitura tem investido em projetos intermodais, ou seja, de integração de transportes que deverão ser apresentados à comunidade até agosto. Para a região do aeroporto, ela defende um estudo detalhado sobre os pontos de origem e destino mais comuns dos passageiros e acredita que a melhor opção seria apostar no aumento das linhas de ônibus.

LAGOA DA CONCEIÇÃO

Na região da Lagoa da Conceição, outro nó no trânsito, principalmente no verão, quando turistas visitam o local, elevando o fluxo de carros para cerca de 30 mil por dia. O pesquisador inglês, Tolley, ao visitar a Lagoa, deparou-se com o principal entrave para a mobilidade: as ruas estreitas, impostas pela própria estrutura física de dunas e da própria lagoa.

Para ele, a saída é dividir o espaço já asfaltado com faixas para pedestres e ciclistas, porque "é o caminho para carros que deve ser gradativamente reduzido". O estudioso considera que até o congestionamento da região pode facilitar o uso de bicicletas, já que a baixa velocidade dos veículos reduz o risco dos ciclistas. Mesmo assim, ele atesta a necessidade de uma estrutura básica e afirma que a construção de ciclovias e vestiários em pontos da cidade e nas empresas incentivaria as pessoas a pedalarem.

Contraponto da Prefeitura

Vera, do Ipuf, explica que, na Lagoa, o foco está na implantação da ciclovia na Rua Osni Ortiga que apenas aguarda a aprovação da Fundação do Meio Ambiente (Fatma). A intenção é estender o projeto para a Avenida das Rendeiras, Centrinho e outros pontos da Lagoa da Conceição.

A diretora destaca o esforço da prefeitura em investir na mobilidade urbana. Ela explica que está sob análise na prefeitura a restrição do acesso ao Centro da cidade a ciclistas e pedestres. Entre os exemplos que já deram certo, ela cita o bairro dos Ingleses, que tem espaço para caminhar e pedalar. Vera menciona, também, as 240 árvores plantadas na Beira-mar Norte até mês passado, como um incentivo aos pedestres, e a criação da Pró-Bici, uma comissão para garantir a segurança dos ciclistas e aprimorar a infraestrutura cicloviária. A diretora de planejamento admite que essas medidas são recentes, mas atribui os poucos planos concretizados de mobilidade à falta de consciência da população.

— A ciclofaixa da Agronômica (localizada nas ruas Heitor Blum, Rui Barbosa e Frei Caneca), por exemplo, foi extremamente criticada ao ser feita, em 2008, por reduzir o espaço dos carros. Para que haja uma melhora prática da locomoção na cidade, então, é necessário o apoio das pessoas e a vontade de se aceitar as propostas, conclui.

Tolley concorda que existe uma "cultura dos carros", que determinando que só "fracassados" andam de bicicleta ou a pé. Por outro lado, ele também sabe das dificuldades de cada lugar para se deixar o carro em casa. Mas ele acredita que é possível e é ainda mais fácil ir para o trabalho a pé, de bicicleta ou de ônibus quando se tem sol e vista para o mar.

A ideia da rede Cities for Mobility que promove, junto com o Ministério das Cidades e o Governo do Estado de Santa Catarina, o Fórum Internacional de Mobilidade Urbana, é que as alternativas de planejamento e locomoção já implantadas possam ser transferidas para outras realidades. Patrick Daude, representante alemão da rede e palestrante no fórum, explica que são 82 países conveniados que trazem suas experiências. O estudioso Guillermo Peñalosa, por exemplo, instaurou, em Bogotá, na Colômbia, o programa Carro Livre aos domingos, que fecha as principais vias centrais da cidade para os veículos motorizados, levando mais de 1 milhão de pessoas às ruas para caminhar, correr e pedalar. Para ele, em todas as cidades, o carro deve ser colocado em último plano.

Rodney Tolley, destaca Nova York, que soube investir em ciclovias e em meios de transporte coletivos. Vancouver também é citada como um exemplo de cidade com número crescente de ciclistas, apesar do frio intenso. Mas para trajetos curtos, o meio de locomoção em que Tolley mais aposta, pelo baixo custo, praticidade e por poder ser implantado em qualquer parte do mundo é a caminhada.

— Ela não exige uniforme e ainda ajuda a resolver esse atual tsunami de problemas de saúde, como diabetes, hipertensão e obesidade — explica.

Para ele, não é caro o investimento dessa modalidade. Apenas requer que as prefeituras arborizem as vias, construam praças e cafés e façam um trabalho de conscientização da população.

— As pessoas são incentivadas a caminhar quando o trajeto é prazeroso e quando existem espaços para descansar e fazer o que, normalmente, mais gostam: observar outras pessoas.

Tolley lembra que o replanejamento das cidades, priorizando meios de transporte que não sejam o carro, exige medidas a longo prazo, já que se trata de reverter o processo de incentivo automobilístico "dos últimos cem anos".

— É como mudar o rumo de um transatlântico, demora, mas é possível.

Fonte: DC, 28/04/2011

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Ciclofaixa: extensão e horário serão ampliados

2011-04-26T15:32:00.001-03:00

A Ciclofaixa do Lazer, que destina uma faixa exclusiva para bicicletas aos domingos em ruas e avenidas da cidade, terá seu horário de funcionamento e sua extensão ampliados nos próximos meses.

O horário que hoje é das 7h às 14h deverá ser ampliado para as 16h. "Acredito que em cerca de 30 dias o novo horário já estará valendo. A partir de agora, a ciclofaixa também será instalada nos feriados", afirmou Marcos Mazzaron, diretor de ciclofaixas da FPC (Federação Paulista de Ciclismo), ao jornal Diário de S.Paulo.

Atualmente, a Ciclofaixa do Lazer tem 30 km de extensão, ligando os parques da Bicicleta, Ibirapuera, do Povo e Villa-Lobos. Segundo Mazzaron, o novo caminho deverá ser instalado nos próximos 40 dias, ligando os parques do Povo e do Chuvisco, que fica no Campo Belo, na zona sul. "A ciclofaixa é como um grande parque linear que une diversas áreas verdes da cidade", definiu Mazzaron ao Diário.

A expansão do trajeto deverá passar pela rua Funchal e pelas avenidas Eng. Luiz Carlos Berrini e Jornalista Roberto Marinho. Ontem, o Bom Dia São Paulo registrou imagens de quadrados pintados de vermelho nessas avenidas, semelhantes aos existentes nas faixas de todas as vias por onde a ciclofaixa passa hoje.

A CET, uma das responsáveis pela implantação, confirma que o trajeto passará pelas avenidas Eng. Luiz Carlos Berrini e Jornalista Roberto Marinho, mas não diz qual será o novo percurso nem a partir de quando ele estará disponível.

Feriados

Na quinta-feira passada, primeiro dia do feriado prolongado, a ciclofaixa funcionou em caráter experimental. A ideia da CET é testar o funcionamento em dias de feriado nacional.

Fonte: Destak, 26/04/2011

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Bicicleta: o meio de transporte do futuro

2011-04-26T09:05:00.001-03:00

A vida moderna leva cada vez mais pessoas aos centros urbanos, o que tem causado superlotação nos transportes públicos. Automóveis, que custam cada vez menos e têm cada vez mais facilidade de financiamento, também se tornam um problema das cidades hoje. O número de veículos motorizados circulando ao mesmo tempo causa, além de problemas como grandes congestionamentos e acidentes, muita poluição, tanto do ar quanto sonora. Isso trouxe uma preocupação crescente com o chamado desenvolvimento sustentável, ou seja, um modelo de desenvolvimento que usa os recursos naturais atendendo as necessidades do presente sem comprometer as necessidades das gerações futuras.

Diante deste cenário atual, ela aparece como uma das soluções e como o meio de transporte do futuro: a bicicleta. A Organização das Nações Unidas (ONU) elegeu a bicicleta como o transporte ecologicamente mais sustentável do planeta, pelo baixo impacto que causa ao ambiente, pelo porte da infra-estrutura necessária à circulação e ao estacionamento, que demanda pouco espaço, e pela ausência de ruídos e de emissão de gases poluentes. Além disso, é uma alternativa ao alcance de todas as pessoas, não importando a renda e podendo ser usada por quem tem boa saúde, desde a infância até a idade mais avançada.

Em cidades da Europa seu uso já é bastante comum. Na Suécia, um país frio, 33% de todo o deslocamento realizado na cidade de Västerãs (115 mil habitantes) é feito por bicicleta. Na Suíça, que não é um país plano, a bicicleta é utilizada em 23% dos deslocamentos na cidade de Basiléia, com 230 mil habitantes. Em Redmond, noroeste dos EUA, os ônibus urbanos têm espaço para transportar duas bicicletas, e até mesmo os paramédicos as utilizam.

A inclusão da bicicleta nos deslocamentos urbanos deve ser abordada como elemento para a implementação do conceito de mobilidade urbana sustentável como forma de redução do custo da mobilidade das pessoas, inclusão social, de redução e eliminação de agentes poluentes e melhoria da saúde da população.

Adequando-se a esta realidade e pensando no meio ambiente e no bem-estar da população, a Prefeitura de Piraquara incluiu no Projeto Novo Centro uma ciclovia pavimentada, já implantada na avenida Getúlio Vargas. Outros locais da cidade também já possuem ciclovia, como por exemplo as ruas Herbert Trapp e a Pastor Adolfo Weidmann. Porém, junto com as vias cicláveis (espaço destinado especialmente para a circulação de pessoas utilizando bicicletas), também surgem dúvidas sobre o uso da ciclovia e os direitos e deveres dos ciclistas.

Direitos e deveres no uso das ciclovias
Segundo o Código de Trânsito Brasileiro, é direito de todos andar de bicicleta em qualquer rua da cidade, porém certos cuidados devem ser lembrados e respeitados, como por exemplo, usar os equipamentos de segurança (buzinas,lanternas e espelhos), pedir passagem com o aceno dos braços, circular no mesmo sentido dos outros veículos (sejam eles motorizados ou não) e transitar sempre pelo lado direito.

Outros pontos importantes a serem lembrados por quem é ciclista ou pretende ser são a manutenção da bicicleta e o respeito não só com os motoristas de automóveis, mas também com outros ciclistas. Calcula-se que de 10 a 15% das mortes de ciclistas no Brasil sejam causadas por falhas mecânicas das bicicletas, e que mais de 50% dos acidentes envolvendo bicicletas ocorrem por culpa dos próprios ciclistas.

Apesar desses dados, está comprovado que o uso adequado da bicicleta não traz somente benefícios físicos, mas também financeiros e ambientais. Além de não poluir a atmosfera, o uso da bicicleta ajuda a combater o estresse, o colesterol alto, a diabetes, e ainda traz mais resistência física para o seu condutor. O bolso de quem pedala também fica mais cheio, pois a pessoa que anda de bicicleta acaba não utilizando o transporte público ou gastando com combustível. Sendo usadas de maneira consciente, a ciclovia e a bicicleta trazem benefícios a todos que optam por sua utilização, de forma direta, ao meio ambiente, e a toda a população, mesmo de forma indireta.

Fonte: Agora Paraná, 25/04/2011

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Práticas, econômicas e sustentáveis, bicicletas seduzem empresários

2011-04-26T08:38:00.003-03:00

Práticas, econômicas e sem causar poluição, as bicicletas seduzem pequenos empresários que buscam bons negócios. São mais de 60 milhões delas espalhadas pelo Brasil.

Uma empresa da capital paulista faz entregas com bicicletas. A equipe é conhecida como os ciclistas mensageiros, que rodam a cidade o dia inteiro.

Os empresários Rafael e Danilo Mambretti investiram R$ 40 mil no negócio. Eles alugaram o espaço, compraram computador, telefone e reservaram capital de giro. Para os empresários, o momento é oportuno para negócios que ofereçam praticidade e respeito à natureza.

“A gente alia essa questão da sustentabilidade que todo macro ambiente vem vivenciando muito. As pessoas têm procurado isso”, diz Rafael Mambretti.

Na empresa, contratar um funcionário é diferente. Ele tem que ser praticamente um atleta para pedalar em média 70 quilômetros por dia. “Eles passam por alguns exames, desde teste ergométrico a acuidade de visual. E outro cuidado que a gente tem acompanhamento diário desde o treinamento é com a saúde da alimentação”, afirma.

Os ciclistas usam a própria bicicleta. Eles trabalham com capacete, óculos protetor e recebem treinamento.

A empresa começou com três ciclistas no final de 2010. Hoje, já são nove mensageiros, com crescimento de 30 % ao mês. Os chamados não param. Para crescer, a empresa conta com trunfos que só a bicicleta tem.

Nas ruas congestionadas de uma cidade como São Paulo, a gente chega à irônica constatação de que muitas vezes a bicicleta é mais rápida do que o carro. A velocidade média do trânsito é de 15 km por hora. A bicicleta vai a 20, além de não poluir, não gastar combustível e não precisar nem de vaga para estacionar.

O serviço do ciclista sai 20% mais barato que o do motoboy. Em média, uma entrega em um percurso de 10 km a 15 km, custa R$ 18.

O Brasil tem hoje uma frota de 65 milhões de bicicletas. É o terceiro maior produtor do mundo. 50% delas são usadas como transporte. Na cidade de São Paulo, de cada dez, sete são usadas para chegar ao trabalho.

Bicicletas especiais
Outros empresários também perceberam o mercado e montaram uma loja. Pablo Gallardo e Billy Castilho vendem bicicletas especiais, rápidas e leves. Elas estão em todo o espaço, na vitrine, no teto, no chão. Têm pneus finos com grandes circunferências, são coloridas e têm estilo próprio. Podem custar de R$ 3 mil a R$ 40 mil cada.

“Todos os produtos que a gente tem na loja, a gente trabalha com séries limitadas de peças exclusivas e tudo, como posso dizer, muito com uma certa veia artística”, diz Gallardo.

Os empresários investiram R$ 100 mil em reforma e estoque. A loja também é uma galeria de arte, são vendidos quadros de artistas, livros e camisetas.

“As pessoas vêm aqui têm um tempo até escolherem o que elas querem e prestam atenção nas obras de arte também. E isso mexe com sentido, né, da criação. É por ai que a gente vê”, afirma Castilho.

As bicicletas representam metade do faturamento da loja. São bikes de pista, simples, velozes, com poucos acessórios. Andam para frente e para trás, muitas não têm freio e até a marcha é interna. A loja vende cinco bicicletas por mês.

As vendas são por encomenda. Um programa de computador ajuda a escolher o modelo da bicicleta. Os empresários importam as peças e fazem a montagem, de acordo com as medidas do cliente.

Uma das maneiras de divulgar a loja é estimular eventos. A empresa incentiva esportes como o bike polo. É como um jogo de polo, só que sobre bicicletas.

“Dessa forma a gente consegue aumentar a possibilidade de lucro e do mercado crescer em função de esportes alternativos”, revela Gallardo.

Fonte: PEGN, 24/04/2011

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Cegos percorrem em bicicleta cidade mexicana de Guadalajara

2011-04-24T23:08:00.001-03:00

Ciclistas cegos participam do evento Passeio às Cegas (Pac) pelas ruas de Guadalajara
Foto: EFE

Mais de 100 cegos participaram neste domingo de uma passeio de bicicleta organizado por grupos civis pelas ruas da cidade mexicana de Guadalajara, informou Bernardo Álvarez, o criador do projeto "Passeio às Cegas (Pac)". O Pac começou nesta cidade do oeste do país há um mês e já reuniu cerca de 120 participantes que passeiam em bicicletas duplas, disse Álvarez.

Enquanto os deficientes visuais pedalam, os voluntários têm a responsabilidade de guiar o veículo. O idealizador do projeto, que também não enxerga, disse que o objetivo deste passeio é dar aos cegos um espaço para se exercitarem na via pública.

"Para as pessoas com cegueira não existem locais de lazer, sempre há muitos impedimentos e discriminação. Acreditamos que é importante que haja um espaço onde possam se divertir saudavelmente e, além disso, praticar este esporte", acrescentou. Os passeios são realizados aos domingos dentro da Via RecreActiva, programa incentivado pela Prefeitura de Guadalajara para fomentar o uso de veículos não motorizados em mais de 25 quilômetros de ruas e avenidas.

O Pac facilita aos usuários as bicicletas duplas e os apoia com um voluntário para que as guie. Álvarez explicou que com este trabalho também pretende sensibilizar a população sobre esta condição, convidando-os a viver a experiência de pedalar com os olhos fechados.

O programa "Passeio às Cegas" surgiu na capital do país e foi reproduzido em outras cidades mexicanas como León, Monterrey, San Luis Potosí, Puebla e Guadalajara.

Fonte: Terra, 24/04/2011

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Câmara de Rio Claro: ciclovia está abandonada

2011-04-23T15:13:00.001-03:00

Usuários da mais antiga ciclovia instalada no município, no Distrito Industrial, enfrentam a perigosa rotina de disputarem o espaço com caminhões pesados, carros e motos em alta velocidade. Por evitarem cumprir o trajeto até os pontos de retorno na Avenida Brasil, os motoristas utilizam atalhos irregulares que cruzam a via reservada a ciclistas e pedestres.

A irregularidade coloca em risco centenas de trabalhadores que diariamente utilizam a via especial durante a entrada e saída dos três turnos do expediente nas indústrias da região. Através da Câmara Municipal, moradores e trabalhadores dos bairros interligados pela ciclovia buscam providências para garantir a segurança dos usuários.

“Não é de se espantar que isso esteja acontecendo, mesmo porque a ciclovia está abandonada”, critica o vereador Julinho Lopes. Autor de dois requerimentos aprovados pela Câmara Municipal encaminhando à prefeitura as reivindicações populares, ele confere as providências necessárias. Conforme levantamento fotográfico providenciado por ele, as condições verificadas em toda a extensão da ciclovia, desde a Avenida 50-A até a rotatória da Rodovia Wilson Finardi, SP-191, que liga Rio Claro a Araras, é de abandono. “O aspecto é de que em seus 14 anos de existência, a via nunca recebeu manutenção adequada”.

Fonte: JC-RC, 23/04/2011

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Cadê a ciclovia?

2011-04-23T15:09:00.001-03:00

Enquanto muito se falam dos modais de transporte a ser implantados em Cuiabá, nada se ouve sobre ciclovia. Onde ficarão os ciclistas nestas avenidas? Pelo jeito vão continuar sem espaço e correndo risco de acidentes. Bem que as autoridades poderiam pensar nisso, afinal é um meio de transporte limpo e eficiente.

Fonte: Olhar Direto, 23/04/2011

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Ônibus, trem, metrô ou bicicleta: deixe o carro para ir à Copa de 2014

2011-04-22T11:47:00.001-03:00

Renato Boareto é coordenador da área de mobilidade urbana do Instituto de Energia e Meio Ambiente (Iema), organização que apoia governos e movimentos sociais com estudos para a formulação de políticas públicas no setor. Nesta entrevista, Boareto fala sobre as oportunidades abertas pela Copa de 2014 e Olimpíada de 2016 e defende ações que limitem o uso do veículo particular e estimulem investimentos no transporte público integrado com ciclovias e trajetos a pé.

Qual a proposta do Iema para aumentar a mobilidade nas cidades brasileiras?
Defendemos o aumento da participação do transporte público em detrimento do transporte individual. Achamos que a mobilidade urbana deve ser entendida como um instrumento para a melhorar a qualidade de vida nas cidades. Desta forma,mesmo quando o transporte coletivo é ruim, o transporte individual é o pior para a cidade. Em nossa visão, para aumentar a participação do transporte público, a abordagem deve partir de uma política de mobilidade que considere como as pessoas se locomovem em cada localidade, melhorias na eficiência dos veículos e critérios sobre o tipo de motor e combustível a ser utilizado.

O que é o programa BRT Brasil?
Com os investimentos do PAC da Copa e do PAC da Mobilidade, muitas cidades estão apostando nos benefícios de um transporte como o BRT. Estamos acompanhando esses projetos, envolvidos no Programa BRT Brasil, em fase de articulação, do qual também participam a Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), Fórum Nacional de Secretários e Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos NTU). Queremos contribuir para que os corredores de ônibus a serem construídos nas cidades-sede da Copa de 2014, assim como os do PAC da Mobilidade (24 cidades), sejam implantados com uma boa estrutura e da forma a mais eficiente possível.

O que diferencia o BRT de um simples corredor de ônibus?
O BRT deve ter via exclusiva. Fora isso, o sistema admite vários formatos, que vão desde uma simples faixa preferencial, digamos com horário limitado, até um modelo que incorpora o conjunto de ferramentas ou serviços já concebidos para este tipo de transporte. Por exemplo, em Curitiba funciona em canaleta no canteiro central; já noutros lugares, como no corredor da Rebouças, em São Paulo, o veículo corre à esquerda da faixa central. Existe essa flexibilidade: o BRT pode ir incorporando aprimoramentos, como uma plataforma elevada, a bilhetagem eletrônica etc. Também pode utilizar ônibus articulados e bi-articulados. O veículo pode sair do terminal e parar só no destino final, como ir parando, entre terminais, ou em cada ponto pelo trajeto. São várias as combinações possíveis e essa flexibilidade permite que o sistema seja aplicado a uma metrópole ou a uma pequena cidade.

Qual a vantagem do BRT em relação a outros tipos de transporte público?
Não defendemos uma ou outra tecnologia, em si mesma, mas trabalhamos para buscar o tipo de transporte mais adequado a cada cidade em questão, à demanda de passageiros do lugar. O metrô, por exemplo, com elevada capacidade de passageiros, é adequado a uma cidade como São Paulo, onde aliás cabe de tudo. Para cidades com características metropolitanas, como São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, ou Salvador, o modelo mais correto é o que incorpora um leque integrado de modais. Já numa cidade média, o metrô seria exagerado. Há gradações de tecnologia veicular, e a decisão sobre qual o melhor deve pesar: o porte da cidade, a demanda de passageiros, a capacidade de investimento e o projeto urbanístico, o planejamento urbano. Há outras soluções sendo consideradas, como o VLT que atende a uma demanda parecida com a do BRT. Para a Copa do Mundo, a questão do prazo, o ano de 2013, deve influir sobre os investimentos a serem feitos nas cidades-sede.

Como um transporte por ônibus, como o BRT, pode ser um sistema "limpo"?
Depende do combustível. E logo mais, em 2012 ou 2013, vence o prazo para que os novos ônibus passem a usar o diesel mais limpo (com menores emissões de enxofre). Os ônibus dos BRTs serão movidos a esse diesel, com menores emissões de poluentes. Não está previsto ainda, mas os novos BRTs poderão ingressar numa nova fase, a dos motores elétricos + diesel, ou etanol.

Como as cidades-sede da Copa estão pensando a mobilidade urbana?
Posso citar Belo Horizonte, por exemplo, como uma cidade que elaborou planos de mobilidade na linha do que defendemos, de aumentar o acesso da população ao transporte público, e integração deste com outros meios de locomoção. Em BH, a área central está priorizando o pedestre e reduzindo espaços para o automóvel particular. Em Brasília, uma ciclovia de 600 km está parcialmente implementada. Já em São Paulo, falta um plano abrangente de mobilidade, que veja por exemplo o sistema cicloviário como estruturador da malha de transporte.

O melhor sistema é o que integra BRT, metrô, ciclovia e ônibus? Qual a importância da bicicleta?
Para haver mobilidade é importante que o planejamento incorpore a bicicleta e o deslocamento dos pedestres ao transporte público por ônibus ou trem. Que veja a bicicleta com veículo de alimentação para o sistema de transporte, com estacionamento, apoio ao ciclista, racionalidade nos trajetos. Não só ciclovias, mas deve-se dotar as vias com soluções como o "traffic calming", para moderação no uso do carro. E ainda estimular as pessoas a usarem a bicicleta nos bairros, apresentando trajetos inter e intra bairros. Não basta olhar apenas a fluidez do transporte, mas a segurança na travessia por calçadas, pensar em modos integrados ou viagens curtas, a pé ou de bicicleta. São componentes que melhoram a qualidade de vida nas cidades.

Algo mudará no transporte público nos próximos anos?
O PAC da Mobilidade e o PAC da Copa abrem esta possibilidade única de o país ingressar no maior ciclo de investimentos em transporte público desde a década de 1980. São cerca de 35 bilhões de reais do governo federal, fora os recursos que virão dos estados. Defendemos que sejam investimentos permanentes em sistemas de transporte público. Para sabermos o retorno social e ambiental destes investimentos, estamos estudando o impacto destes recursos, e produzindo argumentos que levem as cidades a pararem de priorizar o transporte individual. Até junho esse estudo deve gerar dois produtos, disponíveis a governos e sociedade civil, com um retrato da realidade das cidades e propostas para que os planos diretores incorporem o planejamento para a mobilidade.

Fonte: Portal 2014, 13/04/2011

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Projetos de revitalização urbana em Curitiba ignoram ciclovias

2011-04-22T11:44:00.002-03:00

A Prefeitura de Curitiba tem previsto no orçamento de 2011, R$ 2,09 milhões para a implantação de novas ciclovias na cidade. Mas isso não é garantia de que os recursos realmente serão destinados para este fim. No ano passado o orçamento também previa R$ 2,2 milhões para implantar ciclovias, mas até dezembro o portal da transparência da Capital confirmava apenas R$ 26 mil utilizados para contruir novos espaços para as bicicletas.

Outro indício de que as ciclovias não são privilegiadas na Capital veio à tona na semana passada, quando os vereadores da Comissão de Urbanismo e Obras Públicas da Câmara Municipal conheceram detalhes do projeto de revitalização da Avenida Cândido de Abreu. No projeto não estava incluso espaço para ciclistas, apenas para carros e pedestres.

“Todo o projeto é muito bom, mas sentimos que faltava algo. Pedimos que a implantação de uma ciclovia seguindo o mesmo espaço do calçadão seja incluido no projeto”, disse o presidente da Comissão, o vereador Jonny Stica (PT). Segundo Jonny, a partir de agora, todas as grandes intervenções urbanas projetadas para a Capital seguem com o pedido de inclusão de ciclovia pela comissão.

A Capital tem apenas 100 quilômetros de ciclovias implantadas, mesmo assim a maior parte em parques e destinadas mais ao lazer que para a locomoção. Outro problema verificado é que não são interligadas, portanto, o ciclista fatalmente terá que disputar espaço nas ruas.

Mas além disso, o vereador também quer locais para o curitibano poder deixar sua bicicleta. No ano passado ele destinou R$ 60 mil em emendas do orçamento a que tinha direito para a implantação de estacionamento para bicicletas em ciclovias e parques. “Você não tem onde deixar a bicicleta”, contou.

Conservação

Além da falta de ciclovias, as que existem têm trechos em condições precárias. “Tem que fazer a recuperação das ciclovias da cidade. Quem conhece o trecho da ciclovia que passa no Alto da 15 sabe da situação. O piso irregular por causa das raízes das árvores pode derrubar alguém. Sem falar nas poças de água que se acumulam”, critica o vereador Algaci Túlio (PMDB).

Fiscalização nas canaletas

Agentes da Diretran da Urbs e policiais do BPTRan vão intensificar a fiscalização nas canaletas do transporte coletivo para impedir o tráfego de veículos não autorizados. A medida foi definida a partir de estudos indicando o aumento do tráfego destes veículos como um dos fatores a provocar acidentes com ônibus do transporte coletivo. A primeira etapa do trabalho foi iniciada nesta semana com o envio de correspondência a órgãos policiais, hospitais, SAMU e empresas de atendimentos de emergência, entre outros, alertando para os riscos de estes veículos circularem nas canaletas quando não estão a serviço. A correspondência também informa que será feita fiscalização a partir de data ainda a ser definida. 185 ônibus expressos circulam nas canaletas dos seis eixos de transporte, levando até 600 mil passageiros. A frequência das viagens pode ser prejudicada, principalmente em horas de maior movimento, em função do tráfego de outros veículos que circulam irregularmente nas canaletas, como ciclistas e skatistas.

Fonte: Bem Paraná, 12/04/2011

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Trabalhadores fogem do trânsito utilizando Ciclovia da Radial Leste

2011-04-22T11:42:00.002-03:00

Inaugurada em setembro de 2008, a ciclovia 'Caminho Verde', é mais uma opção para quem quer fugir dos congestionamentos da Avenida Radial Leste, (principal via que liga zona leste ao centro).

Com início na estação do metrô Corinthians-Itaquera e término na estação do Tatuapé, a via para ciclistas é sinalizada e arborizada em todo seu percurso, além disso, é utilizada como lazer e também como mais uma forma de transporte.

Durante as manhãs não é difícil ver alguém pedalando, seja sentido bairro ou centro, trabalhador ou estudante, a pista é utilizada, até como forma de exercício físico, pois ao longo de seu trajeto possui 12kms.

Morador do bairro de Itaquera, Maurício Pereira, de 49 anos, falou: "Faz um mês que estou utilizando a ciclovia, onde três vezes por semana, deixo o carro em casa e vou de bicicleta, demoro de carro 20 minutos, já de bicicleta, levo 40 minutos, durante este tempo já perdi 3 quilos", falou ele sentado na magrela.

Fonte: PMSP, 15/04/2011

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Grife de roupas e acessórios cria bicicleta vintage

2011-04-22T11:01:00.002-03:00

A marca Kate Spade se uniu à tradicional produtora de bikes Adeline Adeline para desenvolver o item, que conta com cestinha frontal, selim de couro e pintura verde.

A loja nova-iorquina Kate Spade New York resolveu colocar um item diferente entre as roupas e acessórios tradicionalmente oferecidos aos clientes. Em parceria com a Adeline Adeline, a grife produziu um modelo vintage de bicicleta que faz qualquer pessoa se sentir no passado.

Com pintura verde, selim de couro e cestinha - para flores, cachorro, cupcakes ou qualquer outra coisa que você quiser - além de linda, a magrela é um símbolo de sustentabilidade. Mas, quem quiser adquirir a bike Green vai ter que visitar uma das lojas das marcas no exterior.

A Kate Spade abriu uma loja no Brasil no fim de 2010, mas a linha da bike Green é limitada e não deve vir para cá.

Aqui você pode assistir o vídeo da bicicleta Green.

Fonte: Cultura, 15/04/2011

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Bicicleta: Postura correta, equipamentos e acessórios evitam machucados

2011-04-22T10:57:00.001-03:00

Pedalar parece muito simples para aqueles que andam de bicicleta desde criança. Basta pegar sua magrela e passear por aí, seja com um grupo de ciclismo ou sozinho pelas ruas e ciclovias. Certo? Errado. Inúmeros aventureiros da bike sofrem com lesões e incômodos dos mais diversos tipos, cujas causas variam desde as quedas, o uso inadequado dos equipamentos até a má postura e acidentes sérios.

"Em ciclistas é comum observarmos problemas nas rótulas e tendinites nos joelhos e no tendão de aquiles. Muitos relatam dores no pescoço, na lombar, e ao redor dos ombros na região dos músculos do trapézio", de acordo com o ortopedista Fabio Ravaglia.

O empresário Raphael Pazos pratica triathlon, modalidade que envolve natação, ciclismo e corrida, há seis anos. Apesar de não utilizar o esporte como profissão, ele leva os treinos e competições bastante a sério, mas já teve problemas de saúde por conta do esporte. "Em uma queda, acabei machucando o ombro. A ferida não cicatrizava, mas não dei muita importância na hora. Tempos depois, descobri um câncer de pele, relacionado à exposição ao sol e a falta de cuidado que tive com esse machucado". Uma boa dica que o esportista dá para aqueles que encaram competições ou longos percursos é não utilizar equipamentos diferentes daqueles utilizados nos treinos: "não invente de usar uma bermuda nova, que pode lhe causar machucados. Também é bom evitar comer durante a prova um lanche que você nunca ingeriu antes, por exemplo". Outro ponto importante é ter cuidado com a lombar, preocupando-se em fortalecê-la com exercícios de musculação.

Previna assaduras

As assaduras são também um problema frequente, porém fácil de serem resolvidas. O posicionamento correto do selim (assento) é fundamental, pois se ele estiver muito alto (em relação ao pedal) vai exigir maior movimentação das pernas e aumentar o atrito, favorecendo a irritação da pele. Além disso, o mais indicado é que o selim esteja em posição reta ou levemente abaixada. Os selins com amortecedor e com uma abertura central ajudam a evitar as assaduras. E vale usar bermudas de ciclismo que mantêm a pele livre de umidade.

Mantenha a pose

A postura é fundamental para evitar dores e até lesões a longo prazo. "O guidão deve estar em uma altura que permita que você mantenha as costas eretas e os braços relaxados, mas não muito próximos ao corpo para não sobrecarregar as articulações", explica Fabio Ravaglia.

Há um truque simples para saber a altura correta do assento: "fique em pé do lado da bicicleta - o assento deverá estar na altura do seu quadril", diz Fabio. É importante manter a cabeça alinhada, além de coluna e pescoços relaxados. "Relaxe também as mãos, os cotovelos e os ombros. Mantenha o joelho em uma altura inferior às mãos durante as pedaladas", diz o ortopedista.

"Fique em pé do lado da bicicleta - o assento deverá estar na altura do seu quadril."

Cuide da lombar

As dores lombares são uma reclamação frequente e costuma também ser decorrente da má postura do ciclista sobre a bike. "Fortalecer o abdômen é um truque importante para a sustentação do corpo do ciclista sobre a bike e evitar as dores". Na academia ou em casa, capriche nos exercícios de musculação e abdominais para fortalecer o "core" ou cinturão de força, que é a região muscular que envolve essa região da coluna vertebral. É fundamental fazer alongamentos antes e depois de pedalar. E para quem está começando, vale pedalar por um período de tempo que não cause dores nas costas e ir aumentando o tempo gradativamente.
Proteja os joelhos

Outro cuidado é que pedalar de maneira incorreta ou a sobrecarga pode causar tendinite nos joelhos ou problemas nas rótulas. "Manter o pedal muito frouxo contribui para esses problemas, além de aumentar as chances de estiramento no tornozelo", diz Fabio. No entanto, também é importante não jogar o peso do corpo todo sobre os membros superiores. Outra dica importante é não movimentar o quadril para os lados, como se estivesse rebolando, evitando problemas na articulação dos quadris.

Pequeno ciclista

Não é só gente grande que deve se proteger contra lesões e acidentes. Os pequenos também. Um estudo realizado pela Faculdade de Odontologia da Unicamp, em Piracicaba, acompanhou 757 pacientes e concluiu que, nos casos de fratura facial, 98% das crianças não usavam acessórios de segurança ao andar de bicicleta, como o capacete.

Os meninos eram os maiores atingidos: 70% dos casos. Ou seja, vale lembrar aos pais que, mesmo na hora da brincadeira, é importante o uso, pelo menos, do capacete, que evita quase que por completo as lesões em casos de quedas e batidas leves.

Fonte: Agora Esportes, 15/04/2011

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Físicos descobrem por que bicicletas conseguem andar sem ciclista

2011-04-22T10:46:00.003-03:00

É comum ver cenas de bicicletas andando sem ciclistas. A explicação dada, há mais de um século, para essa estabilidade foi derrubada por físicos na Holanda e nos Estados Unidos. Eles construíram uma bicicleta que não usa nenhum dos dois efeitos físicos considerados responsáveis pela estabilidade e, mesmo assim, a bicicleta continuou andando sem ciclista a bordo.

Os efeitos a que usualmente se atribui a estabilidade da bicicleta, mesmo com o selim desocupado, são o giroscópico - onde a estabilidade seria derivada do giro da roda dianteira - e o chamado "caster", o ângulo que separa o eixo do guidão do ponto de contato da roda com o solo.

A pesquisa que desbancou o giroscópio e o caster no caso da bicicleta sem ciclista partiu da curiosidade do físico holandês Arendt Schwab, da Universidade de Tecnologia de Delft, na Holanda.

“Desde criança gosto de tudo que tenha rodas. Em 2002, estava em um ano sabático na Universidade de Cornell, nos Estados Unidos, e, neste período tive tempo para pensar no que quisesse. Lá, encontrei com o Jim Papadopoulos, que tinha feito equações mostrando que os efeitos imaginados para a estabilidade da bicicleta não eram necessários. Fiquei até 2007 validando as equações e, naquele ano, publicamos um artigo sobre o tema”, explicou, ao iG, Schwab. E completou: “Agora, a teoria é uma coisa. A prática, outra. Demoramos ainda mais de um ano e meio para construir uma bicicleta que pudesse testar se estávamos certos”.

O protótipo feito por Schwab e colegas foi projetado de modo a anular tanto o efeito giroscópico quanto o caster. Ele tem uma roda extra, que gira no ar de modo a anular o efeito estabilizador da roda dianteira, e um caster negativo: o ponto de contato da roda com o solo fica à frente do eixo do guidão, e não atrás, como no caso das bicicletas convencionais. Mesmo assim, o protótipo se manteve estável em movimento.

O resultado obtido pelos físicos sugere que a distribuição do peso ao longo do quadro e sobre as rodas pode ser o responsável pela estabilidade, e indica que o design das bicicletas ainda tem muito para evoluir.

“É preciso que fique claro que não há nada de errado com o design das bicicletas atuais. Ele funciona muito bem. O que se pode fazer é usar o que descobrimos para o design de outras bicicletas, como aquelas em que a pessoa anda quase deitada”, afirmou Schwab.

Fonte: IG, 14/04/2011

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Pedalar nu pelo ambiente

2011-04-22T10:42:00.001-03:00

"Vem pedalar o mais nu que conseguires!" O desafio é da World Naked Bike Ride Lisboa (WNBR), a entidade que organiza o primeiro passeio mundial despido de Lisboa, iniciativa que já tem data e percurso marcados. Acontecerá no dia 26 de Junho, entre o Parque Eduardo VII e Belém, com o objetivo de defender o meio ambiente e o uso da bicicleta como meio de transporte na cidade.

A ideia não é nova. Depois de nascer em Espanha com o grupo Manifestación Ciclonudista e no Canadá com os Artists for Peasse, em 2004 realizou-se a primeira WNBR em vários países e muitos outros aderiram entretanto, como a Argentina, Austrália (várias cidades), Brasil, Colômbia, Canadá, Dinamarca, Alemanha, Grécia, Irlanda , Itália, Japão, Estados Unidos da América e Tailândia.

Pedro dos Santos vai participar. Explica que ir nu não é condição obrigatória, mas o corpo sem roupa serve de "metáfora" para mostrar como os ciclistas são frágeis no trânsito. Talvez por isso, a mensagem que lançou começou rapidamente a ser partilhada no Facebook e quase de imediato recebeu o apoio da Federação Portuguesa de Naturismo. Falta a parte mais oficial.

Dados os passos burocráticos exigidos, a organização aguarda a aprovação do Governo Civil de Lisboa: "A federação acredita que será dada" até porque eventos com pessoas nuas já ocorreram em Portugal como a sessão fotográfica de Spencer Tunick.

A organização pretende ainda que as pessoas pintem nos seus corpos mensagens como "menos um carro" e "menos CO2". Expectativas? "Já era bom se fossem 100 pessoas", diz Pedo dos Santos.

Fonte: Expresso, 14/04/2011

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Maserati cria bicicleta em homenagem ao carro de corrida 8CTF

2011-04-22T10:32:00.004-03:00

Mais uma fabricante de veículos resolveu investir na criação de bicicletas. Após Audi, McLaren e Land Rover apresentarem suas "magrelas", a Maserati divulga o modelo 8CTF, desenvolvido em parceria com a fabricante de bicicletas italiana Montante Cicli. O nome da bike faz homenagem ao carro da montadora italiana que ganhou as 500 milhas de Indianápolis nos anos 1939 e 1940.

O modelo ganhou diversos elementos que remetem ao carro da Maserati, como cores e formatos. A série é limitada em 200 bicicletas, numeradas individualmente. A bike pode ser encomendada pelo site da Maserati por 3,6 mil euros (R$ 8.273).

Fonte: Auto Esporte, 13/04/2011

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Sérgio Moura: A bicicleta através da lente fotográfica

2011-04-22T10:26:00.002-03:00

Desde sempre que a fotografia apaixonou Sérgio Moura. Apesar dos estudos terem comprometido essa paixão, a "panca" pela fotografia persistiu para mais tarde formar o conjunto perfeito com o gosto do fotógrafo pelas bicicletas.

Sob rodas e com a câmara ao pescoço, foi assim que Sérgio Moura chegou ao Jardim da Cordoaria. Tinha acabado de fotografar um avô e o neto que passavam de bicicleta.

Apaixonado pela fotografia desde muito cedo e ciclista desde a adolescência, Sérgio Moura percorre as ruas do Porto à procura do ciclista urbano. "Olho para um ciclista e parece-me que está nos seus afazeres diários, que podem ser ir ao café". O fotógrafo tenta ser "generalista" e "mostrar que a cidade é 'ciclável' por todo o tipo de pessoas, vestidas de todas as formas, de todas as classes sociais e etárias".

Para Sérgio Moura, a abordagem às pessoas é muito simples: "é só explicar o projecto, porque se cria uma certa empatia por sermos ciclistas que se vêem na mesma situação, nesta cidade um pouco agreste". Assim, as pessoas têm aceitado posar para a fotografia porque têm "orgulho em mostrar a sua bicicleta".

Na hora de optar entre o analógico e o digital, Sérgio Moura não hesita na escolha do analógico, "tanto pelo resultado" como pela "relação com as máquinas", conta. Essa relação tem-se tornado um "hobby obsessivo" para este fotógrafo, arquitecto de profissão.
Ver mais pessoas a andar de bicicleta

Apesar de começarem a ser alguns os ciclistas urbanos, Sérgio Moura confessa que gostava de ver "mais pessoas a andar de bicicleta em Portugal".

O fotografo possui uma moto mas, mesmo assim, destaca que andar de bicicleta permite não só "aliar muitas vantagens num só veiculo" como também "é uma forma mais eficiente para se deslocar na cidade, em termos de rapidez, custos económicos, ecológicos". Sempre que pode, a bicicleta é o seu meio de eleição.

Sérgio Moura lembra os costumes de aldeia, onde era possível ver senhores que "sempre usaram a bicicleta e que continuam a usar" e espera que, num futuro próximo, as gerações mais novas passem a adoptar a bicicleta como meio de transporte diário.

Para promover a utilização da bicicleta e a comunidade de ciclistas urbanos, Sérgio Moura decidiu criar o blog "De bicicleta no Porto". Para o fotógrafo, "às vezes, a imagem vale só por si e consegue transmitir o gosto pela fotografia e pela bicicleta".

Fonte: JPN, 13/04/2011

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Falta de regulamentação proíbe bicicletas elétricas no trânsito em Ribeirão Preto

2011-04-22T10:18:00.002-03:00

O uso de bicicletas elétricas está proibido no trânsito de Ribeirão Preto. O ciclista que circula pela cidade com esse veículo está sujeito a multas e pode ter a bicicleta apreendida. Segundo a Polícia Militar, a fiscalização é feita nos mesmos moldes das motocicletas.

Isso porque a resolução 315 de 2009 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) enquadra esse meio de transporte prático, econômico e ecológico na categoria ciclomotor, que deve seguir as mesmas regras das motocicletas.

A bicicleta elétrica é bem parecida com a motocicleta, a diferença é que não tem motor. Em seu lugar há uma bateria com a vantagem que não poluir o meio ambiente. A recarga é feita pela rede elétrica. Dependendo do modelo, pode atingir 50 km/h.

Pela resolução do Contran, as bicicletas elétricas devem ter espelhos retrovisores dos dois lados, farol dianteiro, lanterna vermelha na parte traseira, velocímetro, buzina e pneus com condições mínimas de segurança. Além disso, o condutor deve ser habilitado na categoria "A" ou ter autorização especial para dirigir o veículo.

Mas o maior problema é que devem ser licenciadas e ter cadastro no Renavam (Registro Nacional de Veículos Automotores), mas não possuem número de chassi exigido para a retirada do documento.

Por lei a obrigação de documentar o veículo é da prefeitura. Segundo o gerente sinalização viária da Transerp, empresa que gerencia o trânsito de Ribeirão Preto, Fernando Antunes, a Transerp não tem estrutura para regulamentar as bicicletas. “Primeiro é preciso resolver a falta de identificação da bicicleta, depois fazer a documentação e por fim emplacar as bicicletas”, diz. Segundo Antunes, a prefeitura tenta encontrar uma saída, mas por enquanto não há o que fazer.

Fonte: EPTV, 12/04/2011

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Projeto brasileiro de bicicletas elétricas chega ao mercado

2011-04-22T09:25:00.004-03:00

A Ekolev lança no mercado nacional a Classic Bike, bicicleta elétrica, ecologicamente correta da linha EvoluBike.

Ideal para encarar o dia a dia de uma forma descontraída, a bicicleta possui um design para quem tem um lifestyle que preza o conforto, diversão e liberdade.

Segundo Alexandre Lima, diretor da Evolubike, o consumidor está cada vez mais exigente. “A Classic Bike consegue unir o conceito do bem estar e funcionalidade sem deixar a beleza em segundo plano”, diz ele, que é um dos engenheiros que desenvolveu o projeto que é 100% nacional.

Características

Quadro: Aço Display: PAS 3 Níveis

Garfo: Suspensão Velocidade Máxima: 25km/h

Câmbio: Shimano 6V Autonomia: 40 km

Aro: 26” Peso: 40Kg

Motor: 250 Watts Cesta frontal e bagageiro de série

Bateria: Selada 36V/10Ah Disponível nas cores:

Recarga:6 horas em tomada 110/220V Azul Marinho e Vermelho

Sobre a EvoluBike

A EvoluBike idealiza seu negócio, cria, desenvolve e testa novas soluções para oferecer produtos ao encontro das necessidades e desejos do cliente.

Incentiva o uso de bicicletas elétricas, um meio de transporte energeticamente eficiente e sustentável, busca soluções para auxiliar a mobilidade das pessoas e viabilizar cidades mais humanas e organizadas, propiciando maior qualidade de vida para todos.

O ideal da Evolubike é estimular e apoiar as pessoas na busca de uma vida saudável através de uma alternativa para o transporte individual. Para a empresa qualidade de vida é uma atitude que associa bem estar físico com saúde mental, relacionamento humano, diversão, prazer e harmonia com a natureza.

Fonte: Motonline, 21/04/2011

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Bicicleta elétrica

2011-04-22T09:19:00.001-03:00

É uma tendência cada vez maior: andar de bicicleta para driblar o trânsito das grandes cidades. E elas estão cada vez mais modernas, rápidas e ecológicas. É tanta tecnologia que, em alguns casos, o ciclista já nem precisa pedalar!

Fonte: Jornal da Gazeta, 21/04/2011

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Tradicional bicicleta dobrável chega ao Brasil

2011-04-22T07:54:00.005-03:00

Com mais de 30 anos de tradição, a bicicleta inglesa Brompton chega ao Brasil, onde será importada e distribuída pela Milk. A intenção é posicionar a Brompton como um produto Premium entre os modelos de bicicletas dobráveis.

Brompton, melhor bicicleta dobrável do mundo chega ao Brasil (divulgação)

A estratégia da Milk é até o final do ano atingir São Paulo e Rio de Janeiro, atingindo assim outros estados em 2012. As vendas serão através de revendedores, que serão: lojas especializadas de bicicletas, lojas de roupas e ainda loja de design.

A bicicleta custará a partir de R$5.000, podendo chegar ate R$10.000 dependendo da customizações que poderão ser feitas. A garantia é de 5 anos e quem prestará os serviços de assistência técnica será a Pedal Power, até mesmo para as bicicletas Brompton que não foram compradas no Brasil.

Mais que um objeto de lazer, a bicicleta se tornou um meio de transporte e uma forma de respeitar o meio ambiente. Segundo pesquisa do Metrô, mais de 70% das viagens feitas diariamente de bicicleta na capital são para trabalhar – pelo menos 214 mil moradores usam esse meio para chegar ao trabalho todos os dias. Se forem levadas em conta outras atividades do dia a dia, como ir para a escola, fazer compras ou ir ao dentista, o índice sobe para 96%. Recreação mesmo, como pedalar pelos parques, responde por apenas 4% das viagens.

Estima-se que o Brasil tenha hoje uma frota de 70 milhões de bikes, sendo que quase dois terços da população tem alguma ligação com o veículo, utilizado como meio de transporte e locomoção em pequenos trechos. Por isso, a Milk acredita que o mercado de bicicletas dobráveis é bem promissor, pois a Brompton é uma opção de transporte confortável com foco para o transporte e lazer. A categoria surgiu com a percepção da empresa quanto ao crescimento do uso da bicicleta para realizar pequenos percursos, sejam em grandes capitais ou em cidades de menor porte.

No Brasil estão registrados como construídas apenas 600 km de ciclovias, 120 dos quais estão no Rio de Janeiro, 70% na Zona Sul da cidade. Entre 2011 e 2012 é prevista a produção de 7 milhões de unidades de bicicletas no Brasil. Na Europa, 30% dos trajetos curtos – menos de 3 km – são feitos de carro. Nesse espaço, a bicicleta é mais rápida e pode substituir o automóvel.

Fonte: bagarai, 20/04/2011

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USP estreia sistema de empréstimo de bicicleta

2011-04-22T07:42:00.005-03:00

Os testes do Pedalusp, sistema automático e gratuito para o empréstimo de bicicletas na USP, começam no dia 4 de maio.

O sistema só poderá ser usado por alunos, professores e funcionários. O Pedalusp tem um mecanismo que reconhece a carteira da universidade e funciona de maneira integrada com as travas das bicicletas, liberando o uso para pessoas cadastradas.

Além do cartão, é necessário ter uma senha escolhida no primeiro uso. O projeto, criado pelos engenheiros Maurício Matsumoto e Mauricio Villar, foi inspirado em modelos utilizados nas École Centrale da França, onde eles estudaram por dois anos.

Inicialmente, o sistema funcionará com apenas quatro bicicletas e o tempo de empréstimo será de 20 minutos. Quem ultrapassar o limite de tempo terá como punição a suspensão no sistema. A meta da universidade é instalar até dez estações de empréstimos, disponibilizando cem bicicletas no total.

Fonte: eBand, 20/04/2011

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Bicicleta é alternativa para mobilidade da capital na Copa 2014

2011-04-22T07:42:00.004-03:00

Bruno de Oliveira, 21, cansou de andar de ônibus. Chegava atrasado ao trabalho, não tinha paciência de esperar por horas no ponto e pegar o veículo lotado. Há três meses, mudou. Pegou a bicicleta e pedala diariamente da Av. Vasco da Gama até a Liberdade. “Acordo mais tarde, chego no horário, economizo dinheiro e ainda pratico esporte”, diz.

A iniciativa de Bruno chama a atenção no momento em que se discutem em Salvador projetos de mobilidade para a Copa, que incluem o uso de bicicleta. A capital baiana apresenta engarrafamentos em horários de pico e tem aumento médio da frota de veículo em 7% ao ano, desde 2006, segundo dados da Superintendência de Trânsito e Transporte de Salvador (Transalvador).

Para a especialista em mobilidade urbana e arquiteta Ariadne Moraes, a bicicleta pode ser solução, se integrada a outros sistemas de transporte: “Primeiro, seria preciso uma mudança cultural. Depois, de infraestrutura para conectar a bicicleta ao transporte de massa. A topografia da cidade não é problema”, diz ela, que integra o Núcleo de Estudo em Mobilidade Urbana da Ufba (NMob).

O engenheiro em sistemas urbanos francês Clement Vialle, 32, que também participa do NMob, diz que a mudança do paradigma do automóvel surgiu há 20 anos na Europa – e deu certo. Há dois anos no Brasil, e mesmo sem a cultura de uso de bicicleta em Salvador, o professor da Ufba opta por não ter carro e circular sobre duas rodas: “Moro no Rio Vermelho, vou trabalhar pedalando, mas também vou para o Centro ou à Rodoviária de bicicleta”.

PAC – Para Salvador e Lauro de Freitas, a implantação de 140 km de sistema cicloviário está orçada em R$ 41 milhões – valor que representa apenas 1,7% do total de R$ 2,4 bilhões que a Bahia tem a chance de receber via PAC (Programa de Aceleração de Crescimento) de Mobilidade Urbana, em virtude da Copa do Mundo.

O valor foi solicitado ao governo federal no último dia 3, dentro do projeto Cidade Bicicleta, da Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia (Conder). “Agora aguardamos a aprovação da União para fazer o projeto executivo. Se tudo der certo, acredito que no ano que vem iniciaremos as obras”, afirma Lívia Gabrielli, diretora de equipamentos e qualificação urbanística da Conder. Hoje, Salvador conta com 30 km de ciclovias – na orla (Amaralina-Pituba e Jardim de Alah-Itapuã), Av. Bonocô, Imbuí e Suburbana (Lobato).

Estudo – Paralelamente ao projeto do governo do Estado, a Companhia de Desenvolvimento Urbano de Salvador (Desal) finaliza estudo de áreas para implantar ciclovias a curto e médio prazos. “Na próxima semana, entrego perspectiva ao prefeito”, promete Euvaldo Jorge, presidente da Desal.

Fonte: A Tarde, 16/04/2011

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Motoristas trocam carros por bicicletas para fugir do trânsito

2011-04-22T07:41:00.008-03:00

Moradores de grandes cidades têm abandonado o carro e preferido viajar até o trabalho de bicicleta. Só em São Paulo, são mais de 200 mil pessoas que deixaram os engarrafamentos e decidiram circular pela capital sobre duas rodas.

São vendidos cinco milhões e meio de bicicletas no país, por ano. Metade dos compradores as usam para trabalhar, segundo a Associação Brasileira dos Fabricantes.

Uma pesquisa do Metrô de São Paulo revelou que sete de cada dez viagens de bicicleta são de pessoas indo para o trabalho. Na capital paulista, são 214 mil pessoas indo ou voltando do trabalho, sobre duas rodas.

Fonte: R7, 18/04/2011

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Cursos de condução de bicicleta em meio urbano por 18 euros

2011-04-22T07:38:00.001-03:00

A Câmara Municipal de Lisboa, em colaboração com a Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta (FPCUB), vai promover cursos de condução de bicicleta em meio urbano, nos dias 30 de Abril, 7, 21 e 28 de Maio. As inscrições decorrem até 29 de Abril.

Estes cursos destinam-se a maiores de 14 anos e vão realizar-se aos sábados, das 08h30 às 13h00, no Parque Desportivo Municipal de S. João de Brito - Avª Brasil, num total de 8 horas por nível de aprendizagem.

O objectivo dos cursos é dotar os participantes de capacidade de circulação em bicicleta, preparando-os para utilizar a bicicleta no quotidiano na cidade de Lisboa, em segurança. Existem dois níveis de aprendizagem: noções básicas e condução em estrada.

Assim sendo, os cursos dividem-se em: nível 1, para pessoas que desejam apenas aprender a andar de bicicleta (quatro sessões de 2 horas); nível 2, para pessoas que já sabem andar de bicicleta mas que gostariam de aprender a andar na estrada (duas sessões de 4 horas).

Caso os participantes não disponham de equipamento, a organização disponibiliza bicicleta e capacete.

Custo total do curso: 18,45 € (Taxa Municipal de 15€ + 3,45€ de IVA a 23%)

Inscrições através do telefone 21 817 02 00 ou pelor email para desa@cm-lisboa.pt.

Fonte: Record PT, 19/04/2011

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Definitivamente, andar de bicicleta é coisa de pobre!

2011-04-11T15:45:00.005-03:00

Fonte: Revista Quem, 11/04/2011

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Mobilidade em harmonia com a Natureza

2011-04-08T00:18:00.001-03:00

Não é novidade para ninguém que o trânsito agride o meio ambiente, seja por poluição sonora, visual ou do ar, causando até problemas à saúde. Justamente por isso, iniciativas mostram alternativas verdes que apresentam resultado semelhante agredindo menos – ou não agredindo – o meio ambiente. É o caso, por exemplo, dos biocombustíveis, carros elétricos e até das lâmpadas de LED em avisos luminosos e semáforos – que gastam menos energia.
A própria bicicleta vem ganhando seu espaço nos debates sobre mobilidade sustentável. Para Ulrich Jäger, consultor na área, a bicicleta é o meio alternativo mais eficaz nos centros urbanos para distâncias de até 6 km (ou até 10 km nos horários de pico). “O raio para utilização pode ser ampliado mais ainda quando se combina o uso da bicicleta com meios de transporte público, como o metrô, o ônibus ou até o barco/balsa.”
O biocombustível, de origem vegetal (e não fóssil, como o petróleo), tem a vantagem de ser fonte renovável e biodegradável de energia, pois é derivado de produtos agrícolas, como plantas oleaginosas, cana-de-açúcar, biomassa florestal, entre outras. O biodiesel, o bioetanol, a biomassa e o biogás são os mais conhecidos tipos de biocombustíveis. Outro ponto a favor dessa alternativa é que, em muitos casos, polui menos. O biodiesel, por exemplo, é livre de enxofre, diferentemente do petróleo.

Simples trocas
Além das tecnologias vinculadas diretamente à locomoção das pessoas, outra alternativa tem sido discutida: a troca de lâmpadas incandescentes por LED nos semáforos, que gasta até 90% menos energia. Isso sem contar a vida útil, que chega a ser mais de dez vezes maior que as lâmpadas comuns. Apesar das vantagens, o LED ainda não é viável. “O LED ainda é caro e ainda não se tornou 100% viável, mas vai se tornar. Vai ficar interessante quando o preço estiver bom.”, diz Otto Armin Doetzer, engenheiro eletricista da Companhia Paranaense de Energia (Copel).
Carros elétricos: não-poluentes, silenciosos, mas longe do cidadão
Uma das tecnologias verdes mais debatidas é o carro elétrico, que não polui o ar nem o som. Apesar de a discussão ser nova, a tecnologia tem mais de cem anos, segundo o engenheiro Otto Armin Doetzer, da Copel. Ele coordena o projeto do táxi elétrico, lançado pela companhia em 2010 e que consiste na disponibilização de um táxi com essa tecnologia no aeroporto de Curitiba. O projeto esteve entre os cinco mais votados no prêmio Green Best, que premia iniciativas verdes.
As vantagens não terminam na questão ambiental. “O rendimento do motor que queima combustível não chega a 30%; no carro elétrico fica acima dos 90%”, explica Doetzer. Ele conta que o grande desafio é conseguir armazenar na bateria energia equivalente ao que se consegue com a gasolina. “Na média, 80% dos automóveis do mundo rodam menos de 100 km por dia, e a bateria que temos hoje consegue fazer o carro rodar 200 km”, afirma, lembrando que um carro a gasolina pode rodar até 700 km com um tanque cheio.
Para o engenheiro, o cenário brasileiro é favorável para o uso do carro elétrico em larga escala. “Mais de 90% da energia elétrica no Brasil é de origem hidráulica, diferentemente da Europa e EUA, cujas centrais termelétricas usam combustíveis fósseis. Ou seja, grande parte da energia produzida no País é limpa e renovável.”

Divulgação

O táxi elétrico da Copel, disponibilizado no aeroporto de Curitiba, foi um dos cinco projetos mais bem colocados no prêmio Green Best.

Essa já não é a opinião de Richard Branson, presidente do grupo britânico Virgin. “Em outros países o carro elétrico pode ser a solução, mas, no Brasil, 70% da frota é movida a etanol. Vocês podem trabalhar para elevar isso a 100%. Carro elétrico não faz sentido no Brasil”, disse ele, no Fórum de Sustentabilidade, em Manaus.
Outro ponto negativo é o preço. “Os impostos para importação são altos. Um carro popular sairia na ordem de 100 mil reais, por volta de três vezes mais que um carro a gasolina”, conta Doetzer. Por outro lado, o custo por quilômetro rodado é quatro vezes menor que os veículos a combustão. O engenheiro acredita que a diminuição do imposto estimularia a introdução no mercado brasileiro. “E também não adianta começar a vender carro sem eletroposto, e não adianta fazer eletroposto se não tem carro. Tem que ser um processo harmônico”, completa Doetzer.

Curiosidade
As discussões sobre a mobilidade sustentável na Europa começaram nos anos 1970, durante a crise do petróleo. “As cidades começaram a repensar o transporte urbano, e a partir daí começou um processo de tirar o domínio total do automóvel nas vias urbanas e ‘devolver’ a cidade aos cidadãos”,explica o consultor Ulrich Jäger.

Fonte: Perkons, 07/04/2011

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Manual do ciclista urbano ajuda a encarar as ruas de bike

2011-04-01T23:58:00.001-03:00

Aos poucos, o jovem brasileiro vai descobrindo a roda. Da bicicleta.

Pedalar emagrece. Faz bem ao bolso e ao ambiente. Sem a chateação do trânsito, você vai chegar vapt-vupt no destino.

Motivos para deixar o carro na garagem ou dispensar o buzão não faltam. Mas também sobram razões para redobrar a atenção nas ruas de uma cidade grande.

O ciclista urbano pode se sentir numa espécie de videogame. Para chegar ao fim da fase, precisa superar vários obstáculos no caminho.

Há trechos que, de tão esburacados, mais parecem um queijo suíço. Ciclovias? Em falta. São Paulo, a maior cidade do país, só tem 37,5 km delas, contra cerca de 17 mil km da malha viária total, segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego).

Motoristas sem noção também são um perigo.

Por pouco, o universitário Felipe Martini, 21, não sentiu isso na pele. Numa sexta-feira de fevereiro, ele tirou sua magrela de casa para se juntar a cerca de 150 ciclistas no asfalto de Porto Alegre. Deveria encontrar o grupo às 19 horas, mas chegou cinco minutos atrasado.

Estava, portanto, um pouco para trás quando, de repente, um carro acelerou e atropelou 17 companheiros de pedalada. Era a galera do Massa Crítica, movimento que defende o uso da bike no trânsito.

Uma vez por mês, eles se encontram e entoam palavras de ordem como "mais amor, menos motor" e "bicicleta é um carro a menos".

Naquele dia foi diferente.

Na hora, Felipe ainda não tinha como saber que ninguém havia se ferido gravemente. "Estava um caos total. Meus amigos nem me cumprimentavam. Queriam ver se os outros estavam vivos. Teve pessoas voando!"

Jogadas no YouTube, as imagens do atropelamento rodaram o mundo.

O Código Brasileiro de Trânsito é claro: na ausência de pistas específicas para ele, o ciclista tem tanto direito de circular nas ruas quanto um carro. Melhor: tem até "preferência sobre automotores".

Já a calçada é do pedestre. É mancada não desmontar da bike. Confira outras dicas para pedalar sem estresse.

Fonte: O Galileo, 28/03/2011

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Uma cidade sobre duas rodas

2011-03-26T21:55:00.001-03:00

Todos os dias, lá pelas 8h30, o fotógrafo Miguel Chikaoka sai de sua casa sem a ‘armadura’ que muitas pessoas costumam usar para se locomover: o carro. De bicicleta, ele percorre todo o caminho que o leva para o trabalho espremido entre os veículos nas estreitas ruas do bairro do Comércio, em Belém. Enquanto os carros ficam presos nos constantes engarrafamentos, ele segue pelos corredores com mais rapidez que qualquer motorista. “Há sempre um risco. A gente está mais exposto.”

Há três anos, Chikaoka, que já utilizava a bicicleta para o lazer, optou por fazer do veículo um meio de locomoção cotidiano. Durante seu deslocamento, exercita não só o corpo, mas também a mente. “Tenho que encontrar soluções diariamente, exercito a percepção. Quando estou de bicicleta, procuro sempre prever o que pode me acontecer a 30 metros”, explica.

Mas essa prática é, muitas vezes, desestimulada pela falta de estrutura física que a capital oferece para os ciclistas. Apesar da grande movimentação de bicicletas por diversos bairros de Belém, são poucas as ruas que oferecem espaço reservado para os ciclistas.

De acordo com a Companhia de Transportes do Município de Belém (CTBel), na capital paraense existem seis ciclofaixas e apenas três ciclovias. Dentre elas, a maior é a da rodovia Arthur Bernardes, que liga o distrito de Icoaraci à avenida Pedro Álvares Cabral, com 14 quilômetros de extensão.

“Eu inexisto como direito. Procuro exercitar o meu direito me deslocando nas brechas que encontro”, diz Chikaoka sobre a falta de faixas específicas para ciclistas na maior parte da cidade. “Há uma desigualdade evidente quanto às prioridades entre bicicletas e outros veículos. Nem sempre esse problema é culpa da gestão, mas também do cidadão. É tudo uma questão de convivência pacífica, de respeito ao outro”, acredita.

O agente de viagens Robinson Bahia também utiliza a bicicleta como principal meio de transporte, mas, como circula pelas ruas do centro da cidade, também não desfruta da possível sensação de segurança que as ciclovias podem proporcionar. Entretanto, ele atribui as dificuldades de locomoção dos ciclistas mais à falta de respeito dos condutores de outros veículos do que à ausência de ciclovias. “O respeito à vida vem acima de tudo. Apesar da falta de espaço para ciclistas, a falta de respeito ao compartilhamento do espaço da rua é pior”.

Há três anos, Robinson usa a bicicleta para ir a qualquer lugar num raio de cinco quilômetros. Apesar de ter carro, acha que a bicicleta é a melhor opção. “A bicicleta é a forma mais inteligente de se locomover. Não sou contra o carro. Sou a favor que se use o carro quando for realmente necessário.”

Mesmo já tendo experiência, ele ainda se sente desprotegido entre os carros que passam a poucos centímetros dele. “A gente se sente nu. Mesmo usando capacete, luzes, roupas coloridas, nos sentimos desprotegidos. As pessoas (motoristas) nos olham, mas não nos enxergam”.

Porém, para que esse meio de transporte possa ser usado de forma inteligente, como aponta Robinson, muito ainda precisa ser modificado em Belém. O arquiteto e urbanista especialista em Planejamento em Transporte Urbano, Paulo Ribeiro, avalia que Belém é favorável ao uso da bicicleta, mas falta estrutura física. “É uma cidade plana, com potencial muito grande para esse transporte, além do grande uso do veículo pela população de baixa renda. O volume (de bicicletas) é muito grande e Belém não tem estrutura adequada.”

Para ele, o principal problema é a falta de interligação das ciclovias que já funcionam. “Todo município que tem mais de 500 mil habitantes tem que ter um Plano Diretor de Mobilidade e Belém não tem isso. Quando pensamos em mobilidade, temos que pensar de forma ampla.”

Quem usa por necessidade sofre com falta de estrutura

Um exemplo dessa falta de estrutura apontada pelo especialista pode ser observado ao longo da rodovia Augusto Montenegro. O grande fluxo de veículos e a situação crítica em que se encontra a ciclofaixa colocam em risco os ciclistas que passam pelo local. “Não respeitam nada aqui. A gente tem que andar no meio da rua”, reclama o comerciante Luiz Carlos Barbosa, que usa a bicicleta para trabalhar há pelo menos dez anos.

Tendo que enfrentar problemas diariamente, ele lembra que uma ciclovia, que garantiria mais segurança aos ciclistas, começou a ser construída na rodovia, mas até hoje não foi concluída. “Não ajeitaram nada. Começaram a fazer e não terminaram”.

De acordo com o coordenador de Trânsito da CTBel, Isaías Reis, as obras de construção da ciclovia foram interrompidas em decorrência de outro projeto do governo do Estado. “A obra parou por causa da Ação Metrópole, porque se continuássemos as obras iam conflitar. O Ação Metrópole vai ser um grande projeto, seria um gasto desnecessário que ficaria por pouco tempo”, justifica.

Enquanto isso, os ciclistas que precisam passar pela rodovia são obrigados a se arriscar. A ciclofaixa cheia de buracos e lama dificultam a passagem de pessoas como o borracheiro Mário Alves de Oliveira, que depende da bicicleta para se locomover. “A gente tem que desviar dos buracos e corre o risco até de sofrer um acidente”.

Ele, que utiliza a bicicleta por necessidade, sofre com as condições de tráfego da rodovia. “Quando a gente não tem dinheiro para o ônibus, a gente anda de bicicleta, apesar do perigo”.

Fonte: Diário do Pará, 26/03/2011

Projetos de Incentivo ao Uso da Bicicleta aqui.

Pedalar será hábito padrão de mobilidade nas próximas décadas

2011-03-26T21:46:00.004-03:00

de Sérgio Abranches

Quando estive em Copenhague para cobrir a COP15, aluguei um apartamento em um bairro um pouco mais afastado da cidade. Caminhava duas quadras do apartamento até a estação do metrô. A rua, pequena, tinha um condomínio. Todos os apartamentos tinham bicicletas. Copenhague é uma das cidades mais preparadas para o ciclismo cotidiano do mundo.

Todas as entradas tinham mais de uma bicicleta. Algumas bikes pertenciam claramente a casais sem filhos. Casais com filhos pequenos tinham bicicletas com carrinho de bebê acoplado, às vezes dois. Vários tinham triciclos que podiam carregar crianças maiores, compras e volumes até um determinado porte. Havia portas em que víamos bicicletas de adultos e de crianças.

No trajeto do apartamento ao aeroporto, em todas as ruas víamos grande quantidade de bicicletas. Caminhávamos ao lado da ciclovia, protegida da rua por onde passavam os carros. Por ela não paravam de passar ciclistas de todas as idades. Na estação do metrô havia um estacionamento só para bicicletas, sempre repleto de bicicletas dos mais variados tipos. Alguns levavam as bikes no metrô, provavelmente porque o local para onde iam ficava distante da estação. Ninguém achava estranho ou incômodo.

Era evidente que Copenhague era uma cidade onde o hábito da bicicleta fazia parte do cotidiano de grande número, se não da maioria das pessoas.

Estive em Nova York, logo que o prefeito Bloomberg nomeou Jeanette Sadik-Khan Comissária de Transportes da cidade. Uma ciclista habitual, Sadik-Khan resolveu redesenhar ruas importantes da cidade, como a Broadway, para construir um sistema de ciclovias que circunda toda a ilha de Manhattan. O programa é mais amplo, vai além das bicicletas e tem por objetivo promover a segurança, a mobilidade e a sustentabilidade em toda a cidade. Ela administra um orçamento de mais de US$ 2 bilhões por ano. Outra iniciativa importante foi determinar a troca de toda a frota de táxis para veículos híbridos e elétricos. Nessa minha primeira ida, tive que me esforçar um pouco para só pegar os novos táxis. E ouvi muita reclamação dos motoristas.

O começo me pareceu uma tremenda ousadia, que dificilmente iria muito longe. O trânsito de Nova York sempre foi caótico, difícil e nervoso. Estreitar uma rua importante como a Broadway, fechar outras à passagem de veículos motorizados, forçar a renovação de toda a frota de táxis e limusines para veículos híbridos e elétricos me parecia impossível.

Voltei um ano depois e vi que era ousadia, mas era viável. A Broadway havia virado Broadway Boulevard, com uma pista só para veículos motorizados, espaços generosos para pedestres e uma ciclovia que dava vontade de pegar uma bike e passear por ela, apesar do frio. Era fácil pegar um táxi híbrido ou elétrico. Não ouvi mais reclamações de motorista.

Aliás, Sadik-Kahn passou a fechar várias ruas para organizar passeios de bicicletas e os relatos dos ciclistas nova-iorquinos é que eles passaram a conhecer uma outra Nova York. Viram prédios, monumentos, afrescos, portas e portões verdadeiras obras de arte, que nunca haviam reparado antes.

Fiz um áudio slide-show para O Eco, nesta segunda visita, que ainda pode ser visto aqui.

Havia planejado passar por Nova York na volta da COP16, em Cancún, mas um imprevisto me fez vir direto para o Rio. Queria fazer um novo áudio-slide show com o avanço do plano, que mudou a cara de Times Square e já chegou ao Brooklin. Foi na área rica do Brooklin, mais especificamente em Prospect Park West, que Sadik-Kahn enfrentou seus verdadeiros adversários. A antiga comissária de Transportes da cidade, Iris Weinshall, seu marido, o senador Chuck Schumer e um grupo de ricos, famosos e poderosos vizinhos, contrataram o escritório de advocacia Gibson, Dunn, and Crutcher para processar a prefeitura contra a ciclovia. O escritório é poderoso, republicano e conservador. Conhecido por ganhar ruidosas causas contra ambientalistas.

Entre os litigantes há vários grandes financiadores de campanha, inclusive do prefeito Bloomberg. Listaram uma série de argumentos que a simples inspeção visual das outras partes já em uso da ciclovia mostram que são apenas pretextos. Dizem que o trânsito vai piorar e os pedestres ficarão menos seguros. Não foi assim em nenhuma outra parte da cidade. Estão é irritados com a possibilidade de pessoas comuns passarem a trafegar por seu exclusivo endereço e com a redução do espaço de estacionamento para seus carrões. Andam fazendo forte pressão para que Bloomberg demita Sadik-Kahn.

O prefeito andou vacilando, mas parece que a reação do restante da população, amplamente favorável às ciclovias, deu uma sobrevida à corajosa comissária de Transportes. Os contra a ciclovia começaram a ficar mais temerosos da reação popular e passaram a esconder sua participação no litígio. O advogado Jim Walden, patrono da causa, tenta agora dizer que ela é sua apenas. Está fazendo grande campanha de mídia, como sempre faz, e tentando esconder a participação de vários de seus clientes, em particular o casal Weinshall e Schumer.

Enquanto isso, em Buenos Aires, a prefeitura lançou o programa Mejor en Bici, que pretende construir uma rede de 100 quilômetros de ciclovias protegidas.

O programa vai dar preferência no desenho da primeira parte da rede ao acesso rápido às universidades. Ela terá vários ramais, cortando Buenos Aires de Norte a Sul, Leste a Oeste, conectando Retiro, Constitución, Plaza Italia, Plaza Once, Puerto Madero, La Boca, Correo Central e Plaza de Mayo. Com este trajeto tem tudo para se tornar também uma via turística de primeira. O plano é, além construir essa infra-estrutura de ciclovias protegidas do trânsito, com algumas partes inclusive cobertas, criar um sistema de aluguel de bicicletas. As ciclovias serão integradas aos principais centros de transbordo das universidades e dos prédios públicos.

Nada parecido com o arremedo de ciclovias que fizeram no Rio de Janeiro e em São Paulo. Uma pena para essas capitais que ficarão atrasadas em uma tendência que se espalha por todas as capitais importantes do mundo. Aliás, a situação de Brasília é ainda mais vergonhosa, a cidade tem espaços livres entre o passeio e as quadras, gramado, que poderia ter ciclovias ultra-seguras cortando todo o Plano Piloto. As poucas ciclovias que tem, no lago, são péssimas.

A bicicleta vai se tornar um hábito padrão de mobilidade em todo o mundo nos próximos anos.

CBN - A rádio que toca notícia - On demand

Fonte: Ecopolitica, 25/03/2011

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Bicicletas invadem as ruas de Balneário

2011-03-26T21:44:00.001-03:00

A Associação de Ciclismo de Balneário Camboriú e Camboriú (ACBC) promove neste domingo (27) mais uma edição do passeio ciclístico da família. A saída será às 10h, da Praça Almirante Tamandaré, no centro da cidade. O passeio percorrerá parte da Avenida Atlântica em direção à Barra Norte retornando pela Avenida Brasil, Avenida Atlântica e Praça Almirante Tamandaré. O passeio ciclístico da família é realizado sempre no último domingo de cada mês.

Como é considerado uma pedalada leve, o passeio é aberto para todos os tipos de público. Sempre acompanhado dos agentes de trânsito, a pedalada é ideal para estimular as famílias de Balneário Camboriú e região no uso da bicicleta e despertar a população para a importância de utilizar esse meio de transporte como uma alternativa ecologicamente correta. Já na quarta-feira, dia 30, às 20h, a associação promove um passeio ciclístico destinado ao público feminino. A idéia dos organizadores é promover o passeio feminino sempre na última quarta-feira de cada mês. Chamado de passeio "cicle chique", a intenção é incentivar o uso da bicicleta no dia-a-dia, com roupas casuais ou de trabalho. Como dia 30 será a primeira edição do passeio, haverá sorteio de brindes entre os participantes. A exemplo do passeio ciclístico da família, a saída será na Praça Almirante Tamandaré em direção à Barra Norte passando pela Avenida Brasil e dispersão na Praça Almirante Tamandaré.

Fonte: Tribuna Catariense, 26/03/2011

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Mclaren ajuda a desenvolver quadro de bicicleta que pesa menos de 1 kg

2011-03-23T16:39:00.002-03:00

A Mclaren desenvolveu uma bicicleta com a mesma tecnologia usada no esportivo de luxo MP4-12C e na F1. O resultado final é um quadro de última geração, todo feito em fibra de carbono, que pesa menos de 1 kg — 950 g para ser mais exato. A montadora inglesa, na verdade, colaborou com a Specialized, fabricante conceituada no segmentos de "bikes", que desenvolveu todo o projeto.

Mclaren utilizou tecnologias usadas em modelo esportivo e nos carros da F1 (Foto: Divulgação/Mclaren)

Batizada de Venge, a bicicleta tem peso total inferior a 2,5 kg, ao acrescentar ao quadro equipamentos como garfo, pedal e outras partes.

A bike Venge e o esportivo de luxo MP4-12C
(Foto: Divulgação/Mclaren)

A bicicleta que custa US$ 14 mil (mais de R$ 23 mil) demorou nove meses para ficar pronta. A Mclaren utilizou também os mesmos testes que faz em carros da F1 para melhorar a aerodinâmica da bicicleta. No entanto, não é a primeira vez que uma equipe de automobilismo desenvolve bicicletas. Em 1992, a Lotus criou um modelo que ajudou o inglês Chris Boardman a conquistar uma medalha no ciclismo nos Jogos Olímpicos de Barcelona.

Estreia com vitória
Fabricada especialmente para competições, a Venge estreiou nos circuitos de rua no último sábado (19) com vitória. O australiano Mathew Goss foi o vencedor da etapa Milan-San Remo, da tradicional corrida anual de ciclismo de estrada, que é realizada desde 1907, na Itália. No entanto, ele não conseguiu vencer a competição.

Fonte: G1, 23/03/2011

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